11月20日，新款享界S9正式上市，这台定价30.98万起售的国产轿车，在上市前小订突破2万台，且六成用户来自BBA阵营时，预示着我们或许正在见证一个属于中国豪华车市场的历史性转折。

新款享界S9的上市。它不仅是北汽与华为联手打造的鸿蒙智行年度旗舰，更被业内视为冲击30万以上豪华轿车市场的“破局者”。而它的底气，并非仅来自配置表的堆砌，而是来自一场关于“什么是当代豪华”的重新定义。

从“BBA自留地”到“SBBA新格局”

长久以来，30万以上的豪华轿车市场，几乎被德系三强BBA牢牢把控。即便新能源浪潮席卷，多数国产高端车型仍难真正打入这一价格腹地。

然而，享界S9的出现，正在打破这一僵局。

据官方披露，享界S9T此前已以3万张大定订单、月销超同级一年销量的成绩，稳居新能源豪华轿车榜首。而S9的小订用户中，超过60%来自BBA车主。这一数据，不是简单的“换车”，而是一场“用户用脚投票”的消费迁移。

华为常务董事余承东在发布会上直言：“享界S9将开创豪华轿车新格局。”北汽集团董事长张建勇更将其称为“向最难攻克战场发起的新一轮攻击”。

这场攻击的背后，不是价格战，而是价值战——用“新智能、新美学、新场景、新体验”四重价值，重构用户对豪华的认知。

豪华不是功能和配置的叠加

享界S9的配置表很长：华为乾崑智驾ADS 4.0、鸿蒙ALPS健康座舱、后排零重力座椅、华为百万像素智慧投影大灯、超十屏交互、全栈静音设计……但这些技术参数，最终都指向一个核心：让豪华回归于人，而非止于物。

举个例子：享界S9的“智慧电动门”不只是电动开合，而是能隔空感应、避障防撞，甚至在窄位自动调节角度；它的“鸿蒙健康座舱”不只是净化空气，而是通过可吸附降解材料、双负氧离子发生器，实现新车无异味、抑菌率超99%；它的“零重力座椅”不只是躺平，而是通过人体工学设计与多向调节，在125°+114°的零压角中，真正实现“坐卧皆舒心”。

这些细节，不是炫技，而是对用户真实使用场景的深度洞察。

享界S9搭载的华为乾崑智驾ADS 4.0，拥有36个高精度传感器，支持车位到车位的全场景领航辅助。但更值得关注的，是它如何让智能驾驶“更像人”。

比如，在窄巷会车时，系统能识别占道障碍并居中行驶；误入断头路时，支持120米循迹倒车；甚至在园区环境中，能自动识别闸机、环岛、ETC通道，实现“越用越懂你”的进化能力。

这种“丝滑如老司机”的体验，不是靠算法暴力堆砌，而是通过WEWA技术架构、端到端原生模型，让车辆具备“预判—决策—执行”的连贯能力。

享界S9还基于华为途灵平台打造，标配5档可调智能空气悬架、连续可变阻尼减振器，并采用前双叉臂+后五连杆的悬架结构。硬件上固然扎实，但真正的突破在于：以智能驾驭性能。

通过HUAWEI XMC数字底盘引擎，车辆能提前预瞄路况，实现“坑洼不颠、弯道不飘、湿滑不慌”。中汽中心麋鹿测试84.1km/h的成绩，不仅是对操控极限的验证，更是对“好开又好坐”的平衡诠释。

此外，全场景爆胎稳定控制、晕车舒缓2.0等功能，进一步将“安全”与“舒适”从被动保障升级为主动营造。

所以根据享界S9的产品定义，就能够看出，中国汽车市场的豪华和高端，一直都不是纯粹的配置和功能的堆砌，而是真正从底层造车理念上，就要为用户造与时俱进同时还要保证体验越级的产品，而享界S9，显然给出了满意的答案。

写在最后

享界S9的登场，背后是中国品牌在豪华车市场必须打赢的三场战役：

技术战役：不再依赖供应链整合，而是掌握核心平台，华为途灵平台赋予用户更优秀的驾控表现，乾崑智驾能够实现行业领先的辅助驾驶体验；

审美战役：从“模仿豪华”到“定义豪华”，如寰宇美学、流光银、仙踪绿等色彩的命名与质感营造；

用户战役：从“配置打动”到“场景打动”，如鸿蒙旅拍、无麦K歌、出行管家等功能的嵌入。

享界S9的意义，不在于它是否能在销量上超越BBA，而在于它证明了：中国品牌有能力在30万以上的市场中，用产品力赢得用户的信任票。

当越来越多的BBA车主转向享界，当“国产车”不再是性价比的代名词，而是“新豪华”的象征——这场由享界S9引领的“越境豪华”，或许正是中国汽车工业走向高端的真正开端。

正如张建勇所说：“享界，不辜负每一份期待。”而市场，也从不辜负每一个认真造车的品牌。