比亚迪在国内的销量见顶了，未来的增长要看海外，这是目前很多人的看法。

但我仔细研究了比亚迪在国内的布局之后发现，事情没那么简单，我认为，比亚迪完全有潜力迎来“第二次爆发”。

为什么有人会觉得比亚迪的增长到头了，一个关键信号是，2025年第三季度，比亚迪首次出现销量同比下滑。

而另一边，吉利却一路高歌猛进，10月份单月销量首次突破30万辆，而且吉利的高端品牌销量占比接近20%，比亚迪只有10%左右。

这一对比，难免让人产生“你退我进”的感觉。

不过请注意，我所说的“比亚迪二次爆发”，指的是“比亚迪品牌”本身，不包括它旗下的高端子品牌。

那为什么我还这么看好比亚迪，听我来分析，大家绝对的有没有道理。

你打开比亚迪的车型库，王朝网加海洋网，在售车型将近30款车，但仍然是有车型缺缺位。

举三个例子，第一，没有一款大6座车型，唐L没有抓住市场需求方向，增大的不够彻底，而且价位过高。

要知道，像比亚迪、吉利、奇瑞、哈弗这些从合资包围圈里杀出来的国产品牌，消费者心里是有一道“价格墙”的20万是一关，25万基本劝退。

都说比亚迪摸着石头过河，吉利摸着比亚迪过河，那比亚迪也可以反过来摸回去。

把“唐”定位成“大五座”，价格压进15万区间；“唐L”延续现有定位，价格落到18万左右；这样一来，就为比亚迪“大6座车”留出了可以走量的价格空间。

第二，宋MAX 完全可以“复活”，重新设计、重新命名，放进海洋网，和王朝网的“夏”形成“一大一小”的MPV组合，需要重新整备思路，理念上都偏向于家用，这个市场，远没饱和。

第三，比亚迪汉画风要变的更极致，操控更极致，性能更极致，车身姿态更极致，以轿跑的身姿冲击年轻人审美，现在的汉有点 “中庸”，既想讨好年轻人，又想兼顾商务用户，很难抵挡一波又一波设计新潮的轿跑，把商务重任放在 汉L上，主攻行政座驾， ，定位清晰才好“精准打击”。

再说品牌文化，比亚迪的“王朝+海洋”双网战略非常成功，引来不少友商效仿，有了双网战略就能分工协作，王朝网负责高价值，海洋网则更亲民。

王朝网要想咋提升品牌价值，要全面“王朝化”，车尾Logo统一换成王朝系列标志，在车名这件事上，比亚迪的“王朝系列”是国内车企中命名最成功的，这个优势要全面化。

售前端， 技术介绍要 “攀高枝”， 比亚迪把高端技术实现平权，走进了王朝网和海洋网的车型，但销售顾问介绍时总说 “这是比亚迪的新技术”太浪费了，学学大众一说到关键技术，就说 “与保时捷同款”，咱们也可以改改话术，“这套技术跟腾势同款”，“这套技术与仰望同源”，潜移默化就把品牌附加值提上去了。

售后段端，不只是“等服务”，能不能变成车主愿意主动回家。

学学鸿蒙大饭店的思路，王朝网搞中式茶宴，按车型系列设计主题茶点，比如宋家族，可以搭配茯苓糕、梅花饼、鲜花团子，唐家族，可以搭配玉露团、桃花糕、唐果子，再泡壶茶，把售后变成社交生活馆。

这点也适用于腾势与仰望，高端不是比亚迪进门送农夫，腾势仰望送依云，这只是金钱的堆砌而已，品牌高溢价的体现往往都在于售后，需要思考。  

价格战的终点是价值战，除了车辆的价值，更关键是服务价值，就像现在各家车企都在做APP积分体系，这不是什么新鲜的事，之前车企也有积分的，只是车主都不知道，也没有途径知道，现在有车企APP，车主开始在乎积分了，因为积分就是钱，能换好东西。

这种用户黏性一旦建立，再引导他们升级到自家高端品牌，就容易多了，这里面能做的事情很多。

比亚迪已经通过技术的红利期，完成了跨越式的腾飞，也可以说是野蛮生长，二次爆发增长，就是要优化野蛮生长中无法照顾到的细节，这就像又一次“摸着石头过河”。

你们怎么看比亚迪接下来的发展？评论区聊聊。