在电动化浪潮席卷全球的今天，当大多数汽车制造商都在追逐零排放性能车的时候，偏偏有这么几家车企仍旧在燃油性能领域持续深耕。它们或在素有“绿色地狱”之称的纽博格林设立专门研发部门，或在电动车无限OTA之际，以独家秘籍坚守打造令人心潮澎湃的性能燃油车。其中，尤以身怀quattro技术，从拉力赛到F1赛场均有涉足的奥迪最为引人瞩目。

在《一品汽车》看来，从派克峰到勒芒，从WRC到即将到来的F1赛场，在quattro技术迎来45周年之际，奥迪以赛道为纸，动力为墨，书写着关于传承与升华的品牌故事，演绎着燃油性能车不朽的传奇。

从赛道基因到街道之王

“我决心在任何情况下，都只生产动力强劲、高品质的汽车。”奥迪品牌创始人奥古斯特·霍希一个多世纪前定下的品牌“初心”，至今仍在奥迪RS系列的每一款车型中跳动。1978年，奥迪正式成立运动部门，开启了通往性能巅峰的征程。1980年，奥迪quattro全时四驱技术首次亮相日内瓦车展，从此改写了汽车驱动的历史。

这项划时代的技术很快在赛道上展现出惊人实力。1982年初登WRC赛场，奥迪quattro赛车就在全年11站比赛中狂夺7场胜利，锁定车队冠军。次年，升级版奥迪quattro A2赛车如法炮制，以12站6胜再度封王。

真正的传奇发生在派克峰。1985-1987年，奥迪凭借Sport quattro S1（E1）和Sport quattro S2赛车斩获派克峰爬山赛三连冠。赛道传奇不止于此。1990年，当quattro四驱第一次与顶级豪华轿车结合，奥迪V8 quattro赛车在DTM首次登场就夺得冠军并于次年卫冕，奠定了奥迪在顶级房车赛事的统治地位。

2009年至今的16年里，奥迪R8 LMS GT3赛车以105个总冠军成就“奥迪百冠王”称号。就在前不久，奥迪R8 LMS GT3参赛了2025年GT世界挑战赛亚洲杯，一汽奥迪车队携手程丛夫与余快斩获了Silver组别年度车手冠军。

而在本年度中国境内唯一的拉力盛典，2025FIA亚太汽车拉力锦标赛（APRC）暨龙游·中国汽车拉力锦标（CRC）中，一汽奥迪车队更是以一汽奥迪 A3 赛车斩获全场冠军 、联合会杯冠军和S10组冠军三大冠军荣誉。

对此，《一品汽车》认为，奥迪最令人惊叹的成就，莫过于将赛道积累的技术经验，完美应用于民用车型。换而言之，奥迪将quattro等技术从赛道霸主权杖，进化成为公路王者利器。

奥迪RS系列正是这种升华的典范。无论是被称为“雅痞瓦罐”的2024款奥迪RS 4 Avant，还是被称作“暴力绅士”的2024款奥迪RS 5 Coupe/Sportback，都继承了奥迪最纯正的赛道基因。

奥迪RS 6 Avant更是被车迷誉为“地表最强奶爸车”，它成功地将性能与实用性完美融合。一位用户分享道：“我们家有两个孩子，稍大点的11岁，另一个刚15个月。奥迪RS 6让后排空间足够孩子们玩耍，甚至还能轻松安装儿童座椅。”

这种从赛道到街道的技术转化，正是奥迪RS系列的核心魅力。quattro技术经过45年的进化，从最初的机械结构到今天的电控系统，始终保持着“全路况掌控力”的内核。

可街可赛：RS系列的全能哲学

“骄傲于赛道，桀骜于街道”——这不仅是奥迪RS家族的宣传语，更是其产品哲学的真实写照。RS系列能够在赛道上展现极致性能，又能在街道上提供日常驾驶的舒适与实用。

随着奥迪即将进军F1赛场，quattro技术也将迎来新的进化阶段。但无论如何进化，RS系列始终坚持“从赛道到街道”的理念。

《一品汽车》注意到，今年奥迪通过如金盏速度节等大众化平台，让消费者近距离感受RS系列的魅力。我们不仅看到，10辆奥迪RS车型与专业ADE教练联手打造了最强赛道TAXI体验环节，更在热血的奥迪爬山赛环节，见证车主们可以驾驶自己的奥迪汽车与奥迪quattro S1、奥迪V8 quattro等传奇赛车同场竞技，在全地形赛道基因的觉醒中尽享极限赛道乐趣。

而这种沉浸式的体验，正是奥迪连接过去与未来的桥梁。从初代quattro到最新的RS e-tron GT，技术的形态在变，但对性能的追求不变。

此外，在浙江国际赛车场，RS 5家族的表现令人惊艳。全长3.2公里，包含16个大小弯道的赛道上，RS 5家族车型可以跑出1分54秒的优异成绩。这得益于其搭载的2.9 TFSI V6双涡轮增压发动机，最大输出功率达到331千瓦，输出扭矩最高达600牛·米，百公里加速仅为3.9秒。

但同样的车型，在日常生活中却能提供无可挑剔的舒适性。奥迪RS 5采用前后5连杆悬架设计，最大限度地缓解驾驶过程中的冲击。而前后悬架大量采用的轻量化铝合金材料，也确保了日常驾驶的平顺与稳定。

在《一品汽车》看来，可街可赛，暴力绅士一般的双重性格，正是RS系列的最大魅力。

电动时代：为什么依然选择燃油性能车

值得一提的是，在电动汽车大行其道的今天，奥迪RS系列依然坚守燃油阵地，这背后是对驾驶乐趣最本质的理解与坚持。与电动性能车追求极致加速不同，奥迪的燃油性能车提供的是全方位的感官体验和驾驶参与感。

单就产品维度而言，相比纯电产品存在提速后劲不足的现象，燃油发动机的动力输出曲线相对线性，在高转速区间能够持续输出强劲动力，驾驶者可以通过细腻的油门、刹车与离合控制，精确地把握车辆的加速状态全方位的选择。而以奥迪RS领衔的高性能燃油车更能提供全方位多角度的加速、刹车、操控以及驾驶感受，甚至连燃油车独有的声浪都会让驾驶者感觉它的性能是更强的，是真正自信，有安全感的进一步体现。

此外，从用户角度出发，新能源潮流之下，《一品汽车》认为，电车是大脑的理性选择，燃油车是肾上腺素的本能召唤。众所周知，电动车大多采用模拟声浪，这就如同罐头音乐一般味同嚼蜡。换个角度而言，电车永远无法复制随着踏板律动金属活塞撞击曲轴时引发的共鸣，更加无法还原弯心轻点油门时的滑动感，以及涡轮迟滞后半秒突然爆发的推背感。

值得一提的是，在电车用速度统一审美的时代，燃油车正在向创造艺术层面进阶。同样以奥迪为例，其从赛道到街道百年的技术积淀，让每一辆RS都是百年赛道基因的活化石，进一步实现用户情感共鸣与身份认同。要知道，在高端社交场合内，高性能燃油车不仅是一种交通工具，也是一种情感的寄托和身份的象征，更是真正的高性能全程入场券。

在《一品汽车》看来，奔驰的AMG脾气非常暴躁，需要花时间去适应；宝马的M POWER系列，看着平易近人，但当你真正去驾驶的时候，你会发现自己处在即将失控的边缘，有那么一丝紧张；而当你换上奥迪的RS，你会发现开这台车很轻松。而正是这种不挑人的驾驭形容感，赋予奥迪更加纯粹的快乐。

这种纯粹，在电动化时代显得尤为珍贵。与一众电动产品卷马力参数，卷OTA进化不同，RS系列为用户打通一切通路。RS序列不挑人的特性，让更多驾驶者能够轻松享受高性能带来的乐趣，只需要跟着它走，顺着它的脾气，无需担心失控失速，驾驶乐趣怡然自得。

写在最后：

在电动车市场占有率持续攀升的当下，很多朋友都在问“燃油车何时退场”？

在《一品汽车》看来，即使新能源跑车再多，市场始终都有性能燃油车的一席之地。只因电动车很快，但快不是驾驶乐趣的全部。那种机械的沟通感，历史的厚重感，以及从赛道到街道的完整人格，才是奥迪RS等性能燃油车在电动时代依然被人痴迷的原因。