讲实话、守底线、重创新。

文 / 张敏

“造车不是‘堆参数、喊口号’，而是在用户看不见的地方不妥协，在用户关心的地方做到位。”广州车展哈弗品牌沟通会上，总经理赵永坡的表达方式仍然一如既往的直接。

当下汽车行业的内卷不再是个新话题，刚刚上市的主力车型哈弗H6L所处10万-13万元价格带更是处于白热化竞争区间。

当部分车企为价格战暗自减配时，哈弗H6L以“真材实料”坚守10万-13万元级品质基准：600+水性阻尼材料、80%以上高强度钢车身，从源头筑牢安全防线。“安全和品质不能靠宣传，得靠材料与事故口碑说话。”赵永坡直言，长城极少标榜安全，但哈弗车型恶性事故发生率远低于行业平均，这源于十年如一日的坚持。

技术突围：Hi4重构混动

“没有技术沉淀，车能靠供应链组装出来，但问题终将暴露。”赵永坡强调，这种“亮过程”的自信，正是对用户最实在的负责。

谈及斩获中国汽车工程学会技术进步特等奖的Hi4混动技术，赵永坡直指行业痛点：“Hi4之前，中国混动多是国外架构的微创新，无非增减挡位、微调电机位置。”哈弗的突破在于架构重构——将P3电机后移为P4，P1电机置于离合器后，形成P2.5+P4独特布局，实现发动机+双电机的9种工作模式，成为唯一覆盖串联、并联、直驱、增程的动力总成。

这一创新让12万元级四驱成为现实，更解决了传统混动痛点：四挡版本实现0速直驱，彻底打通HEV混动场景。二代Hi4更通过智能后桥解耦技术，车速超63km/h时自动断开后桥电机，高速油耗降低0.4-0.7L/100km。

对于行业“热效率内卷”，赵永坡直言虚浮：“不谈测试条件只喊48%热效率没意义，用户要的是实际油耗和可靠性。”哈弗第六代发动机经环塔拉力赛验证，累计测试超500万公里，故障率控制在0.03%以下，用实测数据说话。

H6L发布会首创“实验室公开解读”模式，被问是否针对行业内卷，赵永坡坦言：“没想那么多，只是想让用户懂车。”

把实验室展示给大家，让所有的用户清楚，造车其实是一个很复杂、很专业的问题，不是讲两页PPT、列列参数、喊喊参数就行了。

赵永坡直指行业乱象：“峰谷系数卷到0.16、车身刚度喊到35000N·m/deg，却不说明测试方法；隐藏式门把手这种‘技术之恶’，既不实用还存安全隐患，却被炒作成‘科技感’。”

在他看来，家庭用户要的是“既要又要还要”的理性需求，而非浮夸数字游戏。哈弗公开环境风洞、安全测试流程，就是要让用户明白：真正的品质是“可感知的体验”——车内甲醛远优于国标、高速续航不衰减、冰雪路面制动距离缩短10%，这些比虚标参数更有意义。

而长城十年积累的超200万组实测数据，正是品质的“隐形背书”，这是依赖供应链组装的品牌难以企及的。

全动力布局+品类创新

面对市场竞争，哈弗给出“全动力路线”：燃油车的环境适应性、纯电车的城市通勤成本优势，都是用户的理性选择，在这点上，哈弗不偏科。

2025年，哈弗产品矩阵持续深化：猛龙Plus择机上市，H6L混动版、纯电车型正式亮相，二代H9穿越版（2.4T柴油动力+前后桥差速锁）填补小众穿越市场空白，更有一款“市场从未有过的SUV新物种”即将登场。

“太卷了，不妥协品质就只能创新破局。”赵永坡直言，哈弗的品类创新都是“逼出来的”——大狗开创泛越野品类，猛龙打造新能源方盒子标杆，新物种将开辟全新赛道。动力布局上坚持“一车多动力”，通过技术复用摊薄成本让利消费者，“明年HEV混动是机会，能耗比燃油低、长途更友好，还能享受购置税红利。”

从拒绝隐藏式门把手的“反潮流”，到Hi4的架构级创新，再到哈弗产品的品质坚守，哈弗的反内卷之道，本质是对造车本质的回归。

正如赵永坡所言：“用户的口碑才是最有价值的参数，哈弗要做的，就是让用户花的每一分钱，都能买到实实在在的安全、可靠与价值。”

而“讲实话、守底线、重创新”，正是传统车企穿越周期的核心密码。【版权声明】本文系《汽车人》原创，出版方所有，未经授权不得转载或部分复制，违者必究。