【文/财圈社&道哥说车 张浅】最近，一张“玛莎拉蒂纯电SUV仅售35.88万元”的海报，在车友群和社交平台上引发轰动。要知道，这款名为Grecale Folgore的车型官方指导价高达89.88万元，如今的经销商报价意味着价格直接“腰斩”，相当于打了四折。

更令市场错愕的是，这次降价并非孤例，而是在短短三四个月内价格体系的再次崩塌——此前其宣传价曾为38.8万元，这意味着价格下限在短时间内又被突破了近3万元。对此，有网友调侃称，只要活得久，你甚至能看到35万元的玛莎拉蒂。

从曾经微商朋友圈里的“成功标配”到如今堪称“骨折”的大甩卖，玛莎拉蒂的价格崩盘不仅让早期车主感到价值被背刺，更深层次地折射出一个残酷的现实：在电动化与智能化重塑一切的汽车时代，某些传统豪华品牌所依赖的单一品牌光环，正在以肉眼可见的速度褪色。

六折甩卖挡不住，玛莎拉蒂跌下神坛？

玛莎拉蒂Grecale Folgore这次降价，不是那种“意思一下”的常规促销。它的官方价签接近90万，但现在掏35万多就能开走，这折扣力度比商场季末清仓还狠。而且，这已经是这辆车今年第二次“挥泪大甩卖”了，短短几个月就从38万多的价位又滚了下来。这种“没有最低，只有更低”的架势，让“玛莎拉蒂”这个曾经金光闪闪的名字，开始蒙上了一层“不保值”、“还会降”的灰尘。

这么玩，最先坐不住的就是老车主。有在2022年花了86万买车的用户心里很不是滋味，感觉当初为“面子”付出的溢价瞬间蒸发。当朋友见面不再夸车，反而调侃“你这车现在新车才30多万”时，这辆豪车最核心的社交光环也就黯淡了。

二手车商更是叫苦不迭。新车价格“跳水”，二手车价只能跟着“跳楼”。有市场信息显示，玛莎拉蒂的三年保值率早已今非昔比。这种“今天买、明天亏”的预期，吓退了不少潜在买家，结果形成了“越降价越没人买，越没人买越降价”的死循环。即便经销商解释这是“特定现车优惠”，也难以挽回品牌溢价飞速流失的现实。当大家开始认真计较玛莎拉蒂的“性价比”时，它的豪车身份就已经动摇了。

展厅变“展厅”，谁还买玛莎拉蒂？

价格崩盘的直接结果，就是展厅里越来越冷清。如今走进许多玛莎拉蒂的4S店，常常是销售顾问比顾客还多，安静得能听到空调声。这与隔壁国产新能源门店里人声鼎沸、试驾排队的景象，简直是两个世界。

销量数字最能说明问题。玛莎拉蒂在中国的巅峰是2017年，一年能卖出1.44万辆。但到了2024年，这个数字骤降到1228辆左右，销量缩水超过九成。进入2025年，情况也没好转，有数据显示其前九个月累计销量刚过千辆，某些月份单月销量甚至只有两位数，还比不上一些热门新能源品牌一天的销量。

生意不好，店面自然难维持。相比巅峰时期，玛莎拉蒂在中国的经销商网络已经收缩了不少。还在坚持的门店，有的开始兼卖其他品牌，有的则大力拓展二手车业务来维持生计。更重要的是，它的核心客户群正在流失。过去那些将三叉戟视为人生成就标志的消费者，如今换车时，目光更多地投向了保时捷的电动车，或是蔚来、问界等中国高端品牌。失去了这批忠实拥趸，玛莎拉蒂的未来增长故事就更难讲了。

油车优势成“回忆杀”，智能短板是真尴尬

说到底，玛莎拉蒂今天的困境，根子在于它的产品，特别是电动车，有点跟不上趟了。就拿主推的纯电Grecale Folgore来说，它的核心技术指标在当下市场已经缺乏竞争力：它还在用400V的电气平台，而主流对手早已用上充电快得多的800V平台；它的续航表现平平，在动辄700公里起步的市场里，显得底气不足。

最要命的还是智能化。根据一些车主的反馈，它的车机系统无法像主流电动车那样进行顺畅的OTA升级，智能驾驶辅助功能也非常基础。这让它的体验与国产新能源车产生了“代差”，就像用惯了智能手机，突然换回老式功能机一样别扭。

而它在燃油车时代的王牌——比如迷人的发动机声浪和驾驶激情，在电动车时代变得无关紧要。相反，一些内饰做工或实用空间的不足却被放大。更意味深长的是，其母公司Stellantis集团已经将更多资源投向中国的新能源伙伴，甚至曾有外媒报道玛莎拉蒂的工程团队参与支援中国品牌的开发。这仿佛一个信号：在集团未来的蓝图中，玛莎拉蒂的技术先锋角色正在改变。

一张打破认知的海报，清晰地标出了汽车行业新旧时代的界线。一边是豪车巨头放下身段，卖出了“平民价”；另一边则是中国电动车品牌势头正猛，风头无两。这背后，是汽车江湖规矩的彻底改变——大家买豪车的标准，已经彻底变了。过去是听声浪、看牌子、讲历史；现在比的是车机流不流畅、充电快不快、智能功能好不好用。

玛莎拉蒂的遭遇，给所有传统豪车品牌敲响了警钟。过去引以为傲的光环，搞不好会变成转型路上最大的累赘。毕竟，光靠讲故事的情怀，已经撑不起一台好车的价格了。