12月1日，东风日产N6迎来正式上市，新车定位“大电池超舒适中高级插混轿车”，共推出五款车型，官方指导售价为9.99万元到12.99万元。

从新车“大电池”的定位关键词当中不难看出，现今新能源汽车市场长续航版车型已成趋势。据相关数据显示，目前纯电续航≥100km的插混车型占比已达67%，增程式车型更是高达96%，加之新能源购置税新政将纯电续航提高至100km，“长纯电续航”已从加分项变成了准入门槛。

当然，10万级长续航插混轿车里，也并非东风日产N6一家独大，想要入手东风日产N6的消费者也不用急于决定，与之比拟者上汽荣威M7 DHM也不失为一个好选择。  

今天，咱们就借着东风日产N6的上市，来仔仔细细的聊一聊，素有“长续航B级混动性价比之王”之称的上汽荣威M7 DHM和东风日产N6这两台车，普通消费者究竟该怎么选，哪一台才是更适合你的车型。

按照惯例，咱们先来说一下这两款车的价格。12月1日正式上市的东风日产N6官方指导售价从9.99万元到12.99万元。而今年9月份正式上市的上汽荣威M7 DHM推出三款车型，均为160KM长纯电续航版本，官方指导售价在9.78万元到11.48万元，但是，上汽荣威M7 DHM推出了限时美好价，最终的售价在8.58万元到10.28万元。从价格区间上来看，上汽荣威M7 DHM和东风日产N6二者重叠度很高，所以如何选择还需要看其各自产品实力。实际上，上汽荣威一直以“只做长续航混动、全系标配长纯电续航”的混动理念在造车。单从这一方面来讲，同等价格区间，上汽荣威M7 DHM就已经优势明显了。

这里想多一句嘴，就是为什么说在介绍一台车的时候，要先把它的价格列出来呢？当然，买东西问价是常识，但我要说的是，绝大部分的人挣钱都是一滴汗水摔八瓣儿得来的，他们对于“选择失败”，委婉一点叫“选择不理想”带来的后果，承受能力是非常脆弱的，尤其是选择10万级车型的消费群体，车辆在家庭当中扮演的角色分量要重得多，这是事实，因此在选择决定之前也是非常谨慎的。如何获得这一群体客户，产品性价比高是必要条件。与其说是“性价比”实际上是“价性比”，接受了价格后面才有机会谈，否则就只能看个热闹，那说车的意义何在。  

接下来，咱们再看下颜值方面，上汽荣威M7 DHM是前劳斯莱斯设计师约瑟夫·卡班加盟上汽后打造的首款量产车型，该车型的原创设计程度非常高，而且豪华感也非常强。像大气稳固的整体车身姿态，匹配上直瀑式威仪前脸，粗中有细的饰条，展现出的越级豪华气场，让人根本无法想象它只是一台10万级的车型。矢量光轨晶钻日行灯、多辐领辉精工轮毂，以及与前灯呼应联动的3D悬浮贯穿尾灯，展现出的运动感也十分强烈。车辆解锁时亮起的全系标配的同级唯一的荣耀迎宾光毯，在解决昏暗灯光下乘员上下车困难问题的同时，更能营造出媲美豪华品牌的尊崇仪式感。

再来看这边的东风日产N6，其颜值是典型的国产新能源车设计类型，大面积封闭式前脸配合狭长、棱角分明的灯组，科技感有余，但辨识度不足。似乎现代车企造车外观都一个样，也不知道是谁学的谁，实际行驶过程中很难一眼识别其品牌和车型。要知道，作为汽车行业从业者来讲，看细节猜车是很多人的职业乐趣，但现在似乎这种乐趣少了许多。如此车型看多了，反而觉得像上汽荣威M7 DHM这样的原创设计，特色鲜明、极具辨识度的车型更加耐看一些。  

然后就是车身尺寸方面，上汽荣威M7 DHM的长宽高分别为4940*1890*1510mm，轴距2820mm。而东风日产N6的长宽高尺寸分别为4831*1885*1491mm，轴距2815mm。相较之下，上汽荣威M7 DHM的各个尺寸都比东风日产N6的要长。可千万别小瞧了这多出来的点点尺寸，正所谓“一寸长一寸强”，这多出来的距离，会让上汽荣威M7 DHM的设计想象力更加丰富，选择性更多。带来的不只是更适合家用的车内大空间，对于车辆动力系统布局、车内环境感知、驾乘舒适性的提升等诸多方面，长尺寸的设计都会有显著优势。而且，大尺寸还让上汽荣威M7 DMH拥有了全车31处储物空间，比日产N6的26处更多，应对车辆日常储物会更轻松，实用性更强。  

进入车内之后，上汽荣威M7 DHM全系标配15.6英寸2.5k分辨率的中控屏和10.25英寸的液晶仪表，支持四分区语音识别。而东风日产N6仅高配才有15.6英寸2.5k分辨率屏幕，中低配车型为14.6英寸中控屏，且全系仅支持双分区语音识别，这一点上，东风日产N6则逊色不少。更值得一提的是，上汽荣威M7 DHM拥有同级唯一的乳胶感慕斯舒压座椅，该座椅采用Ultra Touch亲肤表层极触材质与Surflex®高慢回弹海绵，带来更佳的包裹感和支撑力，无论是在午休时小憩还是长途出游中，都可以享受居家般的惬意时光，配合全车座椅加热和方向盘加热，带来乘坐舒适性的有效提升。  

并且，上汽荣威M7 DHM还拥有同级唯一的全景沙发躺椅模式，前排座椅可实现几乎全平的前后放倒，带来落座即享越级舒适的座舱享受，前后排家人亲密无间，后排长辈不累不晕，三代人同乘无忧，乘坐舒适性拉满。而东风日产N6搭载的AI零云座椅仅为中高配配置，这样一来，对于消费者购车又多了一项考虑项目，实际上是增加了消费者的心理成本。举个例子，可能会在某一天的用车当中，会后悔没有选购某一项功能、配置，如此一来，全系标配则来的更加简单、实在。你以为这是在开玩笑吗？实际，这才是真正的消费逻辑。  

智能化方面，上汽荣威M7 DHM首搭“最具活人感”交互能力的豆包AI车机。基于行业领先的技术底座，豆包AI车机衍生出三大核心能力。第一，模糊语义理解能力，不仅实现了同级别最多的15大场景覆盖，还能精准识别倒装句、否定句以及多意图指令，用户说的它都能精准理解。第二，记忆贯穿能力，能够在连续对话中自动关联上下文，深入理解用户复合需求，用户说的它能够记住。第三，复杂车控能力，依托行业最多的车控端口接入，豆包AI车机支持300+项车控能力，用户只需一句话，即可联动座舱内多项功能协同运行。而东风日产N6则仅接入了DeepSeek-R1大模型，但并未实现大模型与车载系统、硬件的深度融合。相较于荣威 M7 DMH 等竞品将 AI 大模型与车控端口、出行场景深度重构，东风日产 N6 的大模型仅停留在基础语音交互层面，无法主动预判用户需求，也难以完成复杂场景下的跨域协同任务。  

上汽荣威M7 DMH十万级高性价比直击主流家用市场，搭载地平线征程 J6E 智驾芯片与多雷达+摄像头感知组合，实现自主汇入匝道、AI变道预判等实用辅助驾驶，结合配备的同级唯一AI补盲，基于影像增强算法及视觉算法加持，自动优化环境明暗画质，实时识别动态障碍物并评估碰撞风险，有效提升复杂路况下的行车安全性。在泊车场景中，系统集成自动泊车、遥控泊车、离车泊入、DIY泊车等全场景功能，以告别停车难问题。

再就是动力方面，上汽荣威M7 DMH搭载DMH 6.0超级混动系统，该系统拥有行业首创21合1混动管理系统PICU、全新一代自研DMH高效混动发动机、发动机+P1电机同轴结构等领先技术，全栈自研混动发动机的硬件与控制软件，以One-Chip中央大脑管理，实现行业第一且唯一将发动机管理集成，带来运算速度的提升、更快的动力响应和更低的使用成本。  

其中，全新一代自研DMH高效混动发动机，采用高效快速燃烧技术、智能热管理技术、深度阿特金森循环、外部冷却EGR技术、5大领域25项减摩擦的五大核心技术，在充分燃烧的同时，减少热损失，使发动机的热效率值达到了行业最高的48.1%。而One-Chip中央大脑管理，则具备运算速度快、动力响应快，打破了传统“先电后油”的使用逻辑，可结合当前交通、车辆状况，规划出最优的油电分配策略，确保发动机介入即在高效工作区间，避免损耗，提升综合续航。  

表现在数据方面，上汽荣威M7 DMH搭载的1.5L发动机，最大输出功率82kW，峰值扭矩135N·m。电动机总功率137kW，电动机总扭矩330N·m。搭载19.7kWhHM6.0专用高效长续航电池+55L油箱，CLTC纯电续航里程为160km，综合续航可达2050km，短途用电，每公里仅需4分钱，长途油电智能切换，每公里不到2毛钱。东风日产N6则采用21.1kWh和20.3kWh（宁德时代）两种电池包可选，纯电续航均为180km，配合45L油箱，综合续航为1500km。二者长续航能力均不错，但上汽荣威M7 DMH的2050km的综合续航，要比东风日产N6的1500km多出三分之一，可见其经济性优势非常明显。  

底盘悬架方面，上汽荣威M7 DMH采用前麦弗逊+后多连杆的底盘结构，结构复杂、成本更高，路况适应性与舒适性更强。由于多连杆独立悬架能够保持车轮的独立悬挂状态，因此当一侧车轮遇到不平路面时，另一侧车轮不会受到干扰，再加上多个连杆协同吸收和分散车轮受到的冲击力，从而减少车身的晃动和颠簸感。除此之外，上汽荣威M7 DMH还搭配了软硬件全部自研开发的带AI预瞄功能的mCDC动态悬挂，可完成每秒200次阻尼扫描及调节，配合AI预瞄功能，能够做到提前15米预判，行驶至颠簸路面时，车辆早已进行了自动调节，以保证车内乘员的驾乘舒适性。  

东风日产N6则是采用的前麦弗逊+扭力梁非独立悬架，由于其核心是一根横跨车身的横梁，两侧车轮相互干扰，在不平路面上的晃动和颠簸感会更为明显，舒适性表现不及多连杆车型。  

总的来说，同样作为10万级长续航插混轿车，上汽荣威M7 DMH相较东风日产N6来说，性价比优势还是比较明显的。就像一开始提到的，对于选择这个价位区间车型的消费者来讲，比起炫技配置，实实在在日常使用的到、没有续航焦虑、使用有保障都是非常重要的考虑项目。上汽荣威M7 DMH拥有更大空间、更全面的越级配置、更优秀的底盘搭载、更舒适的座舱设计，以及扎实的超级混动技术，称其为“长续航B级混动性价比之王”一点都不为过。  

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