11月30日广州国际车展落下帷幕。作为全年最后一场国际A级车展，《爱驾天下》明显感受到车展热度大不如前。从参展品牌看，超豪华阵营出现了“全面撤退”，现代、雪佛兰、PSA等知名品牌也淡出视线；参展规模肉眼可见地大幅“缩水”，不过，新能源汽车的参展比例明显提高。广州国际车展组委会数据显示，今年展车总数1085台，新能源车629台，占比高达58%。而2024年和2023年，展车总数分别为1171台和1132台，新能源车为512台和469台，占比44%和41%。

作为年底“收官战”，广州车展必然要承担着众多车企年度发布的重任，在行业中素有“风向标”美誉。各大车企能否完成年终目标的关键一战？明年还有哪些“重头戏”值得期待？这些都是“夺睛”焦点。在行业整体“遇冷”的大环境下，广州车展上折射出的一些行业趋势最值得关注。

传统车企发力，威力很大

合资车企加速电动化转型不再是什么新鲜事儿，但当广汽丰田铂智7以20多万元的价格预期宣布入局纯电轿车市场时，对传统车企抱有好感的消费者满心期待这一“反转”剧情上演更多精彩。

继铂智3X取得巨大成功，广汽丰田再接再厉，在铂智7上注入更多“心血”。双腔空悬、鸿蒙座舱与激光雷达智驾“三大件”上车，展示了广汽丰田“本地化改造”取得了丰硕成果，也向消费者重新诠释了一款豪华D级纯电轿车的价值。

相比许多豪华车的“配置堆砌”，铂智7用“隐而不发”来凸显广汽丰田在制造领域匠心定义品质的含蓄表达。新中式审美、Nappa真皮质感、白栓木温润纹理、零重力副驾，以及23个雅马哈扬声器……一出手就是与众不凡，看得出铂智7“走量又走心”的大厂原生品质。

铂智7还创新性地融合了华为智能生态、Momenta智驾算法、小米硬件生态与丰田造车底蕴，第一次用“丰田式融合”打破技术路线之争，构建起自己的技术生态整合能力，为合资品牌“抢位”新赛道带来一些新思路。合资品牌在安全上的“审慎”态度，更为消费者增添了一份安心和信心。智能驾驶安全冗余设计、制动安全双冗余设计、车外门把手双重解锁、90°侧柱碰后电池“0侵入0起火”、“山形碰撞测试”验证电池底部碰撞安全等，一一落实在这款20万级的产品上，给铂智7营造出最佳上市氛围。

其实，积极求变的传统车企不在少数。车展前已经发布的EZ-60，是长安马自达创立“合资新能源”概念后推出的第二款新车，也是长安马自达叩响全球市场的关键砝码。这些年，长安马自达利用中国市场的技术支撑，走出了一条“反哺”全球的道路。马自达造新能源车，从一开始就着眼于全球车视野，它坚持让每一位驾驶者感受到驾驶的纯粹乐趣，并用积极态度拥抱中国能源技术革命。

在EZ-60上，长安马自达采用中、日、德三国联合调校，900辆样车跑了900多万公里测试路，横跨数个国家，是业内测试平均投入的数倍，为的是让产品能应对全球市场不同路况的操控需求，用“文火煲靓汤”的精神实现“可控的快”这一全球用户共需的驾驶体验。它还无差别地对待国内外合作伙伴，从钢材到智能座舱，再到算法、动力，用全球最顶级的伙伴体系支撑，实现了效用最大化的“木桶效应”。比如，与宝钢联合开发1500MPa级高强度冷冲压零部件，与中创新航开发长寿命电池技术，长安马自达坚持“中国产即全球品”的造车理念，打磨出更加优秀的新能源全球车，让车主感受到“买得值、用得久、保值高”。

如今，中国汽车产业不再是单一车型的孤军奋战，全球最完善的新能源汽车产业链在中国，从中国到全球，合资车企与中国车企强强联手，一起参与到全球竞争中去。这也意味着，未来汽车全球化是必然趋势，而中国也正在从跨国企业的“制造支点”进阶为全球智能技术的“策源地”。

华为+自主，中国汽车“合体进化”

从抛出“灵魂论”到大谈“含华量”，中国各大车企对华为的态度有了180°反转。今年广州车展前，华为举办乾崑生态大会，14家车企33款车为华为生态背书，乾崑智驾、鸿蒙座舱已成为行业“硬通货”，在华为赋能下的“五界多境”彻底改变了中国汽车“单兵作战”的格局，推动企业从分散研发转向协同合作，最终将实现“合体进化”。

华为的智舱、智驾技术目前已覆盖市场15万—100万的产品，成为融合多个汽车品牌、实现多场景的主流技术底座。截至2025年10月底，乾崑智驾累计跑了58.1亿公里，辅助泊车3.5亿次，月活用户占比95.2%，国内第一。早在2020年，华为就曾对鸿蒙生态的发展提出“在一起 就可以”的理念，车企历经了从“拒绝”到“开放”的态度转变后，与华为生态协同合作的发展思路才得到一致认同。

以问界、智界等为代表的“五界”，属鸿蒙智行核心模式，是由华为终端BG主导，深度介入产品定义、研发、制造与销售全链条，涵盖20万至100万级产品。这种模式精准捕捉高端客户需求，将鸿蒙智能座舱、自动驾驶等核心技术打磨成成熟“模块”，让智能化能力在不同场景完成迭代。

而以东风、广汽为代表的奕境、启境，华为则是以“技术赋能者”角色介入，通过乾崑智能技术方案提供底层支持，保留车企品牌与渠道主权。技术基建的规模化复制通道，可以实现“多境”的布局。这种模式不仅平衡了技术输出与车企自主性，也无需车企从零搭建智能体系，接入华为底座即可快速提升产品力。华为则借助车企产能与渠道，将技术渗透到15万至50万元的主流市场，实现从“标杆”到“普及”的跨越。

“五界多境”已落地到33款量产车型上，产业影响已逐步显现。对车企而言，接入技术底座大大缩短了研发周期、降低了智能化门槛，产品力与销量双升；而对供应链而言，标准化方案推动了资源整合、降本增效，实现中国品牌集体竞争力进阶。

盈利困境，新势力出路何在

今年广州车展上小鹏汽车展台的一段车模不雅视频在网上流传，后经证实是利用AI技术生成，这段“小插曲”的确让“AI改变世界”的小鹏汽车被弄得哭笑不得。在第100万辆整车下线之际，造车五年的小鹏汽车迎来高光时刻，但仍然逃不过一个残酷的现实——盈利困境，这也是新势力当下面临的共同问题。

11月17日，小鹏汽车业绩报告显示，第三季度实现营收203.8亿元，同比增长101.8%，第三季度净亏损3.8亿元，仍为负值。2021—2024年，小鹏汽车的净亏损分别为49亿元、91亿元、103.8亿元、57.9亿元，何小鹏也曾笑称自己走到了“ICU门口”。  

5年销量破100万辆，小鹏汽车仍未摆脱生存之忧，接下来该如何走？在“2025小鹏科技日”上，小鹏汽车宣布将构建一个更自由、更便捷的物理AI出行生态，Robotaxi、人形机器人和分体式飞行汽车三大产业线明年将实现量产。对于业务的多元化，董事长何小鹏给出的理由是，汽车和机器人存在技术同源性，在“技术同源”的框架下，把智能化的能力复用到机器人和飞行汽车上，可以实现研发投入的效益最大化。何小鹏还调侃，未来年轻人结婚新的“三大件”或将变成：无人车、机器人和飞行汽车。

新势力面临的盈利挑战已成为普遍现象，率先实现盈利的理想汽车也同样有着这样的困扰。11月26日，理想汽车发布三季度财报，三季度营收274亿元，同比下跌36.2%，净亏损6.244亿元，这是理想汽车近三年首个季度亏损，而去年同期盈利28亿元。在规划下一个十年的关键节点，创始人李想对未来发展进行了深度思考。首先改变的是，回归创始人管理模式。这背后缘由是，行业和技术周期发生了巨大变化，行业格局仍有许多不确定。其次改变的是，企业发展赛道。理想汽车希望告别电动车行业的内卷，跨越智能终端的重复建设，以全栈自研和生态共建来攻克技术壁垒，全面驶向“具身智能”新大陆。  

同一时期位居“第一阵营”的蔚来，则再次交出一份巨额亏损的成绩单。蔚来发布2025年第三季报，净利润仍亏损34.81亿元。今年前三季度，蔚来累计亏损逾152亿元，与去年同期大抵持平，深陷“亏损漩涡”而无法自拔。

大浪淘沙始见金。新势力经历了创业的筚路蓝缕，未来之路仍需要沐风栉雨。随着新能源造车赛道越来越拥挤，谁会在未来拿到“决赛门票”？考验的不止是韧性与毅力，还包括如何做出正确的选择。

爱点评

在产业政策引导、技术创新积累与基础设施完善协同作用下，中国汽车聚链成势，焕发出勃勃生机。今年10月新能源汽车渗透率达到51.6%，占有率首次过半，进一步印证了中国车市已实质性迈入“新能源引领”阶段。智能网联汽车也迎来广阔发展新机遇，算力芯片、多模态感知、智能线控底盘批量上车，人机交互、协同感知等技术全球领先，搭载组合驾驶辅助功能的乘用车新车销量占比超过60%。

无论是合资车企坚持走“中国产全球品”的道路，还是华为与车企协同发展提升竞争力，亦或新势力聚焦AI赛道聚焦“具身智能”，中国车企的敏锐洞察力、快速响应力、协同作战力，都在汽车舞台上发挥着重要作用，而中国也将从“制造支点”进阶为全球技术的“策源地”。