11月车企进入年末冲量阶段，但多数省份旧换新补贴的结束，加剧了消费者的观望情绪，使得整个车市出现增长动能不足的情况。乘联会初步统计，11月狭义乘用车零售总市场预计为226.3万辆，环比增长1，同比下降7%。

而自主5强（比亚迪、吉利、奇瑞、长安自主、长城）中，11月份有两家出现了同比下滑，两家出现了环比下滑；仅有吉利和长安自主两家保持了销量的环同比双增长。从销量规模上看，比亚迪以48万辆+的成绩，排在第一位；吉利继续以30万辆+的成绩排在第二；奇瑞和长安自主分别以20万+的成绩，排在第三、第四位；长城依旧以10万辆+的成绩，在五家中垫底。

首先来看排在第一的比亚迪。11月份，比亚迪销量为480,186辆，环比增长8.71%，但同比还是下降了5.25%，这也是比亚迪连续第三个月销量同比下滑。如果仅计算国内销量，11月比亚迪国内销量为328,251辆，同比下降了26.81%，国内市场销量下滑明显。在比亚迪旗下的众多品牌中，近期销量最亮眼的方程豹，11月销量为37,405辆，同比增长339%；超豪华品牌仰望销量也增长到704辆；王朝网、海洋网和腾势三大品牌销量均出现了不同程度的下滑。今年1-11月，比亚迪累计销量为4,182,038辆，同比增长11.3%，已经完成下调后460万辆（原500万）销量目标的91%，完成这一目标应该问题不大。

相较于比亚迪销量的持续下滑，排第二的吉利今年开启了高歌猛进式的增长。11月，吉利销量为310,428辆，同比增长24%，旗下银河、极氪和领克三大品牌在11月均保持了销量正增长。其中，银河销量为132,652辆，同比增长76%，旗下星愿单一车型销量达44,007辆，银河A7、银河E5、星耀8、银河M9等车型单月销量均在万辆以上，对比亚迪王朝网和海洋网造成了直接的冲击。另外，领克和极氪11月销量分别为35,059辆和28,843辆，均同比增长7%。今年1-11月，吉利累计销量为2,787,750辆，同比增长42%，已经完成上调后全年300万辆销量目标的92.92%，可能会超额完成目标。

奇瑞继续排在第三位。11月，奇瑞销量为255,809辆，同比下降约2.82%，环比下降3.06%，是五家中唯一出现销量环同比双下滑的车企，但整体下滑幅度不大。分品牌来看，11月，奇瑞165,511辆，同比增长1%；星途销量为12,021辆，同比下降24%；捷途销量为55,088辆，同比下降13%；iCAR销量为11,428辆，同比增长99%；智界销量为11,761辆，同比增长3%。今年1-11月，奇瑞累计销量为2,561,465辆，同比增长11.1%，已经完成全年300万辆（根据提出的增速目标估算）销量目标的85%。

长安自主位列第四。11月，长安自主销量为234,638辆，同比增长5.82%，环比增长2.85%。其中，销量增长最迅猛的品牌是启源，11月销量为46,909辆，同比增长31%；阿维塔销量为14,057辆，同比增长 21.4%；而深蓝销量则出现下滑，11月销量为33,060辆，同比下降8.23%。今年1-11月，长安自主累计销量为2,269,431辆，同比增长11.48%；长安汽车（含合营）整体累计销量为2,658,199辆，已经完成全年300万辆销量目标的88.6%，想要完成目标，还需要最后冲刺一把。

长城汽车依旧排在第五位。11月，长城汽车销量为133,216辆，同比增长4.57%，环比下滑6.89%。其中，哈弗销量为75,383辆，同比下降3.83%；魏牌销量为12,763辆，同比增长81.14%；长城皮卡销量为16,011辆，同比增长1.00%；欧拉销量为4,821辆，同比下降16.97%；坦克销量为24,135辆，同比增长19.55%。与此同时，在高山、坦克500等车型的热销下，11月长城20万元以上车型销量为41,155辆，同比增长31.56%。今年1-11月，长城累计销量为1,332,160辆，同比增长4.57%。

而在新能源方面，比亚迪以48万辆+的成绩稳居第一；其余四家也都在奋起直追，新能源销量均保持正增长。其中，吉利新能源的涨势依旧最猛。11月，吉利新能源销量（含吉利品牌、领克品牌、极氪品牌）187798 辆，同比增长53%，新能源渗透率已经超过60%；1-11月，吉利新能源累计销量为1,533,503辆，同比增长97%，近乎翻番，新能源已经成为吉利的销量担当。  

长安（含合营）11月新能源销量为126,167辆，同比增长23.32%，新能源渗透率也接近45%；今年1-11月，长安（含合营）累计新能源销量已经达到了994,891辆，预计12月份将会迈过百万辆大关。而奇瑞新能源增速更为迅猛，11月销量为116,794辆，同比增长50.10%，新能源渗透率也接近43%；年内累计新能源销量为814,685辆，同比增长69.4%，年内首次跨越80万辆大关。

最后是长城，11月新能源销量为40,113辆，同比增长11.43%。由于整体体量与其他4家存在差距，新能源销量规模也存在较大差距，但长城汽车的新能源渗透率也在30%以上。今年1-11月，长城汽车累计新能源销量为364,731辆。这主要得益于魏牌高山、哈弗猛龙、坦克500新能源等产品的热销。

在出口方面，奇瑞依旧是第一。11月，奇瑞海外销量为136,728辆，同比增长30.30%，环比增长8.14%；年内海外累计销量为1,199,590辆。而比亚迪虽然国内市场承压，但海外市场却迎来高速增长。11月，比亚迪海外销量为131,935辆，同比增长326%，直追奇瑞。比亚迪海外销量的高速增长，也冲抵了部分国内市场的下滑缺口。今年1-10月，比亚迪海外累计销量为917,418辆，年内有望冲击海外年销百万辆大关。  

其余三家11月海外出口销量则均在4万—6万辆的区间。其中，长安（含合营）11月海外销量为61,234辆，环比增长6.76%；1-11月累计海外销量为583,894辆，仅完成海外年销百万辆目标的58%。而长城11月海外销量为57,309辆，同比增长32.70%。虽然整体销量规模不大，但长城汽车海外销量占比却达到了43%，仅次于奇瑞的50%，这一销量结构特点也提高了长城汽车整体的利润表现。

吉利虽然整体销量和新能源销量都屡创新高，但海外销量规模确实是五家中最低的，11月销量为42,091辆，同比增长22%，环比增长1.26%；年内累计销量为379,787辆。虽然规模存在差距，但吉利海外销量整体仍然呈现稳步增长的趋势。

在最后一个月，置换补贴的结束会继续对用户的购买决策造成影响。可以预见的是，今年年底可能不会出现以往的“翘尾”现象。不过，车企们也不会就此放弃，必然会使出浑身解数，做出最后的销量冲刺。近期各个车企在推动新产品上市的同时，还承诺为在规定时间前锁单的消费者承担可能产生的购置税差额；甚至有车企推出了“现车优惠”，以此刺激用户提前释放购买需求或明年更为激烈的市场竞争积攒订单。