广汽集团发布的最新产销快报上，42.04%的降幅成为刺眼的数据点，传祺品牌的单月销量缩水超过四成，这不仅是数字上的溃退，是否也是这家长期被视为广汽集团“自主希望”的品牌面临转型阵痛的现实写照，值得观察。

 传祺

广州汽车集团股份有限公司近日发布2025年11月份产销快报显示，广汽传祺11月份销量为25739辆，相比去年同期44406辆，同比大幅下滑42.04%。  

这一降幅在该集团旗下主要品牌中最为显著，几乎呈现“腰斩”态势。值得注意的是，同时广汽集团整体销量虽然也面临压力，但是同比下降9.72%，降幅要远低于广汽传祺的表现。

11月份，如此显著的跌幅在广汽集团主要品牌中可谓“一枝独秀”。数据显示，集团旗下合资品牌广汽本田11月份销量实现41366辆，同比增长5.68%；广汽丰田销售73500辆，同比微增0.71%。

广汽传祺销量下滑四成多 

即使是同样面临挑战的广汽埃安，11月份销量为38326辆，同比下降9.40%，其下降幅度也远小于传祺。

从累计数据看，广汽传祺1-11月累计销量为294887辆，相比去年同期累计销量356535辆，同比下滑17.29%。这表明进入2025年之后，传祺品牌承受了一定的市场压力。

广汽传祺作为广汽集团自主培育的核心品牌，曾被寄予厚望。其发展历程中确实有过高光时刻，2018年销量一度飙升至53.4万辆，创下品牌历史峰值，同时跻身当年自主品牌销量排行榜前五位。

凭借当时不错的市场定位，传祺品牌一度在市场上获得大量消费者认可。从产品线看，传祺曾拥有年销30万辆级别的“爆款SUV”GS4以及自主油车向上代表GS8。

传祺GS8 

然而，当汽车行业加速向电动智能化转型时，传祺品牌是否开始显现出转型步伐缓慢的问题，值得思考。  

作为广汽集团自主品牌的“嫡长子”，传祺2024年全年销量达41万辆，是集团自主板块的销量支柱，对集团整体销量的贡献达两成。更为关键的是，传祺凭借较为成熟的油车业务，一度成为集团自主板块的盈利关键。

车宇世界认为，进入2025年之后，广汽传祺销量持续下滑的背后，可能是产品、市场、战略等多重因素的叠加影响。

 向往M8

从产品层面看，传祺品牌可能缺少能够引爆市场的亮眼单品。曾主打年轻化、一度月销破万的明星车型影豹，如今月销量已不如昔日。  

作为品牌中坚力量的传祺M8和E8等车型，虽然在市场具有较高的认知度，但是销量表现也承受了一定的压力。

在新能源转型方面，传祺的步伐也明显滞后 。这种转型阵痛，可能对于传祺的销量也会造成一定的冲击。

 向往S7

同时，其内部战略调整和管理层变动是否也为品牌发展增添了不确定性，可能也是个值得观察的问题。进入2025年之后，广汽传祺发生重大人事变动，冯兴亚卸任董事长，閤先庆接棒。  

不过，面对如今的销量局面，广汽传祺并非没有尝试破局之道。品牌推出了全新高端系列“向往”，首款车型S7以19.48万元起的预售价叩击中高端新能源市场。

根据广汽集团此前发布的自主品牌三年“番禺行动”计划，集团将在未来三年推出22款全新车型，挑战自主品牌销量200万辆的目标。

 传祺M8

车宇世界认为，上述举措的推出，对于助力广汽传祺走出当前的转型阵痛期，应该能够发挥不错的助益作用。  

本文结语：

广汽传祺的销量下滑局面，或许反映出在行业加速转型背景下，传统汽车品牌面临的共同挑战——如何在保持现有业务稳定的同时，加速向新能源和智能化转型。

对于一个曾经在市场创下辉煌的自主品牌，传祺如何在保有燃油车优势的技术上，在新能源汽车方面突破，或许是其走出阵痛期的重要举措。

事实上，传祺 1-11 月新能源车型销量已突破 15 万辆，MPV 家族累计销量超 83 万辆，其中E8 系列连续 16 个月蝉联新能源中型 MPV 销冠，已经有所成效。

或许，传祺如今已经站在了转型的十字路口。相比之下，传祺42.04%的降幅只是单个月的销量表现，或许也并没有那么重要了。毕竟，从1-11月份销量来看，传祺虽然呈现出一定的下滑态势，降幅却并没有那么高。从这个层面来讲，车宇世界更希望这个销量表现，只是单个月的正常市场波动。

在此，车宇世界希望广汽传祺迅速度过当前的转型阵痛期，获得更好的市场发展前景。最后本文涉及到的销量数据，来源于广汽集团，仅供参考，具体以官方消息为准。

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