【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】“我们不止将高阶辅助驾驶带入13万级别车型，更坚定推向十万级国民市场”，在2025地平线技术生态大会上，地平线创始人兼CEO余凯立下了这样一个flag。而这也可以看作是地平线战略从“突破上限、树立标杆”转向“赋能行业、普惠大众”的开始。

值得一提的是，地平线的战略转型有其特殊背景。一方面，首搭HSD的星途ET5和深蓝L06市场表现良好，且HSD激活量巨大，给地平线的技术普惠带来信心；另一方面，面对新车销量占比奇高的10万级的亲民车市，地平线包括广大产业链伙伴都难以抵抗巨大市场的吸引力。

更重要的是，余凯的目标是，未来3—5年，公司目标通过与生态伙伴合作，实现城区辅助驾驶千万套量产。如果说，过去的地平线是余凯口中“智驾平权最大公约数”，那么如今的的地平线就是推动智驾普惠的最大推手。

当然，在推动技术普惠的基础上，地平线自身的技术推进也没有落下，此次地平线技术生态大会上，地平线也展示了第四代BPU架构“黎曼”等新技术成果，这家近年来崛起的科技公司正在用自身的力量，改写行业格局。

千万量产目标在前 地平线要把高阶辅助驾驶带进国民市场

众所周知，地平线最初以芯片闻名汽车行业，目前，地平线征程芯片量产已突破1000万颗。但随着地平线HSD的推出，地平线已经成为走上软硬件结合技术路径的智驾科技公司，“地平线芯片+地平线辅助驾驶软件”的结合不仅带来了安心，实际上也带来了更低的成本。

首搭HSD的星途ET5和深蓝L06，将高阶辅助驾驶带入了13万级，并且据余凯透露，两款车上市仅两周，HSD激活量超12000辆。热烈的市场反响，也展现出地平线在高阶辅助驾驶领域的强大实力与广阔前景，更体现了高阶辅助驾驶普惠的市场空间。

值得一提的是，十万级亲民车型占据市场的大部分份额，并且目前来看，还属于地平线等智驾公司的蓝海市场。数据显示，今年前三季度，13万元以下的中国乘用车市场份额占比超过50%，20万以上车型占比30%。而以英伟达、华为为代表的高阶城区智驾，覆盖的主要是20万以及以上车型。

这也意味着，地平线等智驾公司拥有更多的机会。从产业链角度来看，地平线也获得了更多合作伙伴的支持，博世、卓驭、轻舟智航、HCT等成为首批单颗征程6M城区辅助驾驶量产合作伙伴，在芯片工具链及算法服务（HSD Together）方面展开合作。

在此背景下，地平线也有了更广阔的目标，余凯称，未来3-5年，地平线将通过算法服务模式HSD Together，与生态伙伴携手实现城区辅助驾驶千万量产。

技术带来更强吸引力 地平线的下一步是？

从今年4月首次发布至今，地平线HSD面市的时间也就半年多一点。

但地平线，又一次亮出了肌肉。此次生态大会，地平线正式发布了第四代BPU架构并命名为黎曼，通过高维数据降维提升模型效率，优化算法和架构，具备算力更强（关键算子算力性能提升10倍）、效率更高（Tensor→Vector 全浮点计算支持）、算子更丰富（高精度算子支持数量增加超10倍）、能效更优（面向大语言模型优化设计，能效提升5倍）的核心优势。

据介绍，第四代BPU黎曼将搭载于征程7系列芯片。之前基于纳什架构的征程6M芯片，就把城区辅助驾驶功能下探到了13-15万级车型，黎曼架构和征程7系列芯片所带来的想象力自然更加惊人，甚至这可能是地平线往机器人赛道深耕的一个转折点。

事实上，地平线的技术进步有部分原因在于“专业”。数据显示，地平线2024年的研发投入大概30亿元，今年的研发投入差不多要到40亿元。尽管这一数字相比整车企业百亿或者几百亿的研发投入不值一提，但整车企业的研发资源也绝不可能全集中在辅助驾驶技术上。

而余凯曾经说过的一句话很有深意，“在这一件事情上面我们有足够的投入，我相信持续的投入会构建坚实的智能驾驶底座”。相比整车企业的资源分散，地平线这类智驾公司足够专业，也足够专注。

值得一提的是，有关智能辅助驾驶普惠或平权，一直伴随种种舆论争议。本届大会上，长城汽车技术中心副总经理姜海鹏提到，智驾比人驾事故率少近6倍。但同时，央视曝光了智驾神器（实为欺骗车辆辅助驾驶系统，核心功能就是“智驾免提示”）的危害。在智驾真正成为智驾之前，它的安全性包括社会影响仍然在桎梏技术的发展。