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【文/财圈社&道哥说车 张杭】2024年,小米SU7上市那几天,整个车圈的情绪只有四个字:众星捧月。雷军亲自站台、对标特斯拉和保时捷,发布会堆满了“地表最强四门车”“不辜负每一位米粉”的金句,24小时大定8.8万台的故事被写进了互联网创业神话。

但2025年走完一圈回头看,小米汽车却成了另一种意义上的“流量之王”:召回、事故、锁马力、质量倒一、维权、长交付周期……每一条都能单独上热搜。舆论情绪从“雷总赢麻了”,一路滑向“雷总别说了”,核心矛盾只有一个:宣传和现实的落差,大到开始反噬品牌本身。

一、从“地表最强四门”到“OTA锁马力”
先看最硬的一块——动力与技术。
小米SU7 Ultra发布时主打的,就是那句写在PPT上的“1548匹马力,350km/h最高车速”,雷军亲自给它贴上“地表最强四门量产车”的标签。

结果5月份,一次常规看上去很“互联网”的OTA更新,把这台车推上了风口浪尖:升级1.7.0后,不少车主发现马力被“腰斩”,只能跑到约900匹,想要解锁全功率还得满足特定赛道成绩条件。舆论给它取了个很直白的名字——“锁马力”事件。

车主的愤怒其实很简单:你发布会说的是「买来的,是一台地表最强四门车」,OTA之后变成「买回来,发现只是试用版」,这就是典型的预期管理崩盘。
小米最后连夜道歉、紧急停推OTA,并承诺后续版本修复。但这件事在舆论场留下的印象是:软件定义汽车=软件也能偷偷定义你的权益。
二、4.2万选装件:从“空气动力学神器”到“装饰件质疑”
SU7 Ultra车主还有一件事没消化完:4.2万元的碳纤维双风道前舱盖。
发布时,这个件被包装成“复刻纽北原型车”“高效导流”“赛车级性能件”,雷军在直播里也强调过内部结构做了优化。

结果等实车交付、车主拆解和对比之后,网上开始流传另一种说法:
“这玩意儿更像是个贵价装饰件,实际导流效果有限。”
这直接引发了近300名车主发起退车诉求的集体维权风波,核心指控就是“宣传与实物不符”。

这里的伤害不在于4.2万这个绝对数字,而在于:小米一直讲自己“不搞虚头巴脑的溢价”,结果第一个跌落口碑的,就是最贵的选装。
三、质量倒一、连续召回:PPT里的“极致品质”去哪了?
造车之前,雷军说过一句话:“凡是我们做的,就要做到同档最好的品质。”
但2025年的几组现实数据,给这句话画了几个大大的问号。
1月,市场监管总局公告:3万多台SU7因智能泊车系统存在安全隐患,需要通过OTA召回。
3月,安徽发生一起SU7严重事故,车辆在使用导航辅助驾驶后发生碰撞起火,造成死亡,小米被迫公开行车数据并配合警方调查。

9月,又一轮OTA召回:11万多台SU7因高速辅助驾驶预警不足,需要升级系统。
软件可以OTA,但用户心里的安全感是没法OTA的。尤其是中国汽车质量网2025年Q1排行显示:小米SU7在新能源中大型及大型纯电车型里“质量得分倒数第一”,这张榜单被各大媒体反复转发,自然成了“质控翻车”的明证。

四、合同、定金与尾款:米粉故事变成民事判决书
2025年,小米汽车第一次在法院里输了官司,而且是很典型的“定金纠纷”:

用户通过小米App下单SU7,支付5000元定金后,因资金原因申请顺延提车,双方协商订单有效期360日、可暂缓排产。几个月后,小米海口公司却突然要求7日内支付31.39万元尾款,否则取消订单并没收定金;在用户提出“未验车不应付款”后,仍单方解除合同并扣下定金。最终,法院判决:小米公司双倍返还定金。
一边是发布会上反复强调的“站在用户一边”“不做让用户为难的决定”,另一边是合同条款被司法认定为不合理、败诉退钱——这就是宣传话术与商业条款之间的巨大反差。
五、雷军:从“众星捧月的创业教父”,到“每个负面都要亲自辟谣”
这一切舆论风波的总背景,是雷军个人IP的剧烈摇摆。
2024年SU7上市时,雷军是妥妥的“车圈顶流”:
直播一开就是千万在线;
每一次试驾、交付,都能当成社交媒体事件;
“雷总赢麻了”成了热梗。

到了2025年,雷军却不得不频繁出面:为锁马力道歉、为碳纤维机盖争议发声、为黑公关站台、为车主被网暴喊话。在9月的年度演讲后,他甚至直接表示:“小米汽车成为全网被黑得最惨的车企之一。”

问题在于,当你反复强调“被黑最惨”,在支持者那里,这当然可以解释为“遭遇黑公关”;但在已经失望的那部分用户眼里,却容易被理解成:
“又在甩锅舆论,而不是正视自己宣传与现实的落差。”
雷军个人的光环,一开始替小米汽车放大了溢价和信任感;到了2025年,这个光环同样放大了每一次翻车。
六、结语:看衰的,不是技术,而是小米对“诚实”的迟到理解
冷静看,小米汽车并不是一无是处:
产品力在同价位依然有竞争力,智能化和性能指标也不算“刷PPT”;
产能爬坡速度很快,销量一度超过特斯拉Model 3,这些都是真实发生过的。
但2025年这一连串舆论风波,把一个问题暴露得很彻底:
小米造车不是技术不行,而是太习惯用“手机时代的讲故事方式”,去面对一群买车要开十年的用户。
性能可以夸张一点,营销可以热血一点,雷军可以再多讲点情怀;但合同要实在、参数要诚实、风险要提前说清楚、OTA要提前告知可能的“缩水”后果。
否则,在车这个单价二三十万、关系到家庭安全的大件上,每一次宣传与事实之间的落差,最后都会变成对品牌的“复利伤害”。
今天看小米汽车,很难说它会“失败”,但可以坦率地说:
如果不尽快把宣传口径、产品真实体验和售后与法律条款拉回同一条线;
不把雷军从“救火队长”变回“少说两句、把车做好”的CEO;
那2025年只是舆论风暴的开始,而不是结束。
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