如果说9月和10月的销量过万，还有人质疑这是新车上市冲量。那么在11月，长城魏牌用1.3万的最新成绩直接打脸了这些言论。在11月，魏牌新能源销售12763辆，同比增长81.14%。其中，魏牌全新高山连续两个月月销破10,000辆。魏牌月销量连续稳居在1万辆以上，这也正式宣告了魏牌的回归，同时也表明了魏牌持续两年的转型已经进入收获期。

魏牌是长城最早打造的高端品牌，同时也是中国自主车企中最早打造全新豪华品牌的领头羊。2017年魏牌发布，其首款车型为VV7，这款产品一上市就引发消费热潮，仅用九个月就卖了 10 万台。在如今自主品牌的影响力之下，可能很难明白VV7这个销量的含金量，要知道在2017年合资品牌牢牢掌控着20万元以上的市场。中国汽车没有一款突破这个天花板，甚至在15万以上的地带，自主都很难立足。

长城从哈弗H8到H9都试图突破这一天花板，但非常遗憾地以失败告终。而后，长城转变思路，建立全新的品牌，魏建军也以赌上姓氏的决绝态度打造了“魏牌”这个全新品牌。魏牌在当时带来了很多新品牌从未有过的玩法：品牌以创始人姓名冠名，品牌代言人为创始人自己，邀请全球顶尖设计师设计等等。并且，VV7上市时候，一举立稳15万以上的价格带，同时逼近20万的区间。

在15万—20万这个价格带中，月销量直接逼近万辆。这是此前中国自主品牌从未有过的突破。在2018年，魏牌总共卖了约14万辆，进入巅峰时刻。不过，好的开始并不代表以后一直都会顺风顺水。随后在2019年魏牌销量就变为10万辆。 2020年，魏牌总销量几乎腰斩，仅剩约7.85万辆。 其中有一个很重要的原因是，原VV系列外籍设计师出走，导致魏牌整体设计风格骤变。

由此，魏牌在2021年陆续停产了所有VV系列车型，开始了新一轮的产品规划。之后，咖啡系列上场，包括摩卡、玛奇朵与拿铁三款以咖啡名字命名的车型上市。但这三款车的表现远不如之前的VV系列。在最艰难的时候，魏牌的月销量一度下滑到一百多台。在2022年-2023年，魏牌长时间月销量两三百台左右。造成市场层面表现的原因是多方面的。

但在2020年开始，外界一直质疑魏牌是否会存续，或者怀疑长城会不会在这种状况下切割魏牌。从自主品牌的发展中来看，这似乎并不是什么大事，因为有太多车企成立新品牌，并且在新品牌发展不畅之后迅速将之雪藏。不过，长城随后用坚定的决心向外证明了魏牌会持续发展下去。

2022年3月，魏牌推出了旗下咖啡系列的首款新能源车型摩卡DHT-PHEV，开始“二次创业”。从此时开始，魏牌从主打SUV的燃油品牌彻底转型为高端新能源品牌，全面切割油车。但从市场反馈来看，咖啡系列的车型命名混乱，用户定位不准等因素导致长城冲击高端新能源的开端不太顺利。这个时候，魏牌陷入了低谷之中。数据显示，2022年魏牌累计销量3.64万辆。同比下滑达37.24%。其中，2022年12月份，已下滑至1380辆。

2023年，长城痛定思痛后，推出了第一代蓝山DHT-PHEV，该车在当年4月正式上市，其对手锁定了理想L8。但是由于全车智能化方面并未与理想形成明显对比优势，第一代蓝山也折戟沉沙了。但魏牌很快从中吸取了教训，并迅速调整。2024年，全新蓝山（智驾版）上市，魏建军也在6年之后罕见地再次登台为魏牌的新车站台。

在发布会上，魏建军再次重申了“魏将来就像德国的奔驰、美国的福特和日本的丰田”，是代表中国的明星品牌，也回应了市场“魏牌还能挺得过明年吗？”的担忧。魏建军表示：“魏牌不但会活过明年，还会一直活下去，会越来越好。”这也是魏建军在2020年之后首次对此做出回应。

从全新蓝山开始，魏牌找到了正确的产品路径。全新蓝山将智驾能力提升到头部水平，同时配置了消费者喜欢的彩电冰箱大沙发等，然后长城的HI4智混四驱技术等均搭载上车。同时，在价格上，该车与2024款理想L8 Pro 32.18万元起售价相比，还要便宜2.2万元。 在2024年，其销量逼近五万，并且多次在细分市场中获得第一，超过包括理想L8在内的品牌。坐实大六座市场第一梯队宝座。

但这只是开胃菜。如果说在蓝山上，长城还有一些学习模仿的意味，那么从高山开始魏牌打出了自己的一套拳法。

在今年5月，全新高山家族也上市，该车以极高的性价比，上市后不久订单就超过了一万，实现了一炮而红。在新能源MPV市场中，与腾势D9、岚图梦想家等形成三足鼎立的格局。

魏牌高山聚焦 30 - 40 万元级新能源插混 MPV 这一核心市场，同时构建了完善的家族化车型矩阵。其中高山 7 面向年轻小家庭，主打灵活性与智能化；高山 8 适配多人口大家庭，着重空间与舒适性；高山 9 兼顾商务与家用，凸显多功能属性，此外还有福祉版等特殊版本，精准覆盖不同用户群体的需求，兼顾家庭出行和商务接待场景，大幅扩大了市场覆盖面，为销量爆发奠定基础。

从今年9月开始，高山+蓝山两款产品的销量突破1万辆，随后从10月开始，高山的销量突破1万辆。这将整个魏牌的销量带回年销10万辆的规模。至此，从巅峰到低谷再到逆袭，魏牌用蓝山和高山两款爆款重回赛道。

魏牌的回归，首先归因于长城董事长魏建军的深刻反思和积极行动。在2024年和2025年，魏建军就多次在公开场合进行反思。他表示：“2018之后一段时间魏牌销量有很大的起伏，口碑也出现一些质疑。再加上，前几年新能源转型智能化的发展速度很快，魏牌有点儿跟不上节奏，也走得不够稳。”

今年5月，他还指出：“我要坦诚地承认，我们要做出一些改变。”魏建军提到“还有人问我是不是要放弃魏牌了”，对此，其表示：“我说从来没有动摇过我们对魏牌的热爱，从没有变过。”坚定做好魏牌的决心，从顶层设计开始推动魏牌的改革，这是其在短时间完成从油车品牌向新能源转型，从谷底崛起的原因。

除了表面上看到的变化，在企业内部魏牌又在做些什么调整呢？首先是在管理层上，此次魏牌新CEO冯复之首次亮相。其此前的职位是长城直营负责人，这种改变展示了长城希望魏牌在用户沟通上的进一步深化。“为用户而改变，这是魏牌价值观的底线。”魏建军说。也正是如此，中期改款的蓝山上市，选择了位于上海的交付中心。魏建军称之为魏牌所作出的一个“重大改变”。

其次是强化与车主的情感联系。在魏牌的中期改款蓝山也正式上市时，魏建军宣布将自掏腰包补贴老车主。凡是最早在2017年购买魏牌VV7的首任车主，在魏牌八周年之际，置换全新蓝山的，将获得额外补贴8万元。“长城不可能忘记、亏待最初支持魏牌的那一批老用户。”魏建军说。而全系车型补贴8万元，长城魏牌也创下了国内车企置换补贴额度最高的纪录，相当有诚意。这一操作，也直接将魏牌车主直接圈粉了。

魏牌这样的成绩离不开其精准的市场布局、硬核的产品实力以及高性价比等多方面的优势。重新出发的魏牌，将给中国豪华新能源汽车带来真正的新生力量。