“这个GL8好啊”

“你再凑近瞅瞅，这是世纪”

“世纪不就是GL8吗？”

“你见过60多万的GL8？”

“车标都明明白白在这儿，卖多贵它也还是GL8！”

这条发布在社交平台上的短视频中，一个二手车贩和一个个人买家，两人就“世纪究竟算不算GL8”的问题你来我往地争执，唇枪舌剑间摩擦而起的火药味快要冲出屏幕。

虽然视频多少夹杂了些表演效果，但并非只是单纯的段子演绎。正所谓戏剧冲突往往来源于现实生活，这场battle也折射出了别克MPV矩阵在大众认知中的混淆现状，甚至是传播困局。

对于熟悉并且热爱汽车行业的用户来说，当然清楚别克世纪和GL8属于“同源不同级”，它虽归为MPV阵营，却不算GL8序列，且定位要高于GL8，换句话说“这是完全不同的两台车”。而在普通用户眼中，区分不同品牌的唯一判断标准就是车标，既然车尾清楚地写着GL8的标识，为什么不算GL8？

用客观的视角去审视双方各自的理解，其实谁都没错，因为根本问题不在于用户产生的认知偏差，而在于造成用户认知不明的那个关键角色。站到别克品牌的立场上，如果想要顶着GL8的标签，去打好高端旗舰MPV这张牌，实话实说难度着实不小。尤其在高端MPV市场已被中国品牌全面“围猎”的竞争背景下，要求别克必须做出改变。

牢牢捆绑“GL8”，是别克不敢放弃的选择

不能否认，GL8在中国用户心中的形象一直根深蒂固，从2000年第一款车型正式上市到今天，这款车足足卖了25年，从销量到口碑，在很长一段时间内担当着领军角色。甚至可以豪不夸张地说，中国用对MPV的最初认知就是从GL8开始奠定的，某种程度上MPV就等于GL8，GL8也等于MPV，并且到现在用户依然愿意承认，也愿意为之买单。

如果从这个角度去理解别克为什么“给高端MPV车型也打上GL8标识”的决策，就很容易与之“共情”，毕竟手中握着这么有含金量的一个车型IP，没有谁敢轻易放弃。

在决策者的逻辑里，GL8是“托底”的底气，有了它至少能保证在销量上不翻车，市场反响有保障。而放弃它的话，则无异于“欺师灭祖”的反叛操作，相当于把别克以前在MPV市场的认知全部推翻，另外重建一座属于高端MPV的口碑高塔。

不说这件事难度有多大，只说如果做不成，市场和用户不认了怎么办？谁来为失败的结果负责？面对如此艰难的抉择，不会有人愿意去冒这个险，所以先保证不出错，再想拔高的事成为别克的优先战略决策。

然而，事态似乎没有按照想象中发展。别克世纪2022年底上市后，2023年别克GL8拿了多年的MPV销冠地位就被腾势D9夺走，GL8尚且如此，自然很难再为别克世纪带来某些预期之内的加持。从销量来看，别克世纪近一年来累计销量是7704辆，而2025年11月的最新销量是347辆，不难看出，整体变化呈现出波动但下行的走势，在高端MPV市场存在感并不强。

再来看这一细分领域的市场份额，如今也早已被中国品牌快速“分食”了。以极氪009为代表，顶着“杭州库里南”的头衔进入市场，在价格定位上整体还要高于别克世纪，大概在40万-80万之间，但单月销量已经稳定在一千台以上，几乎是别克世纪的3-4倍。

除极氪009之外，新势力中的理想汽车旗下的MEGA车型也被别克视作又一竞品，定价同样是50万以上，在MEGA因自燃召回事件遭遇舆论危机前，这款车型也一度稳定在月销3000台左右的水平，实力不容小视，且不排除后续卷土重来的可能性。

对于别克来说，高端MPV市场是不能失去的关键阵地，不仅涉及到在转型时代话语权的问题，更关系到品牌向上突破的长期任务。或许是考虑到别克世纪已经“力不从心”，前不久别克正式推出了旗下高端新能源品牌“至境”首款MPV，区别于别克世纪的燃油路线，别克至境世家试图以纯电和插混两套新能源系统，以及丰富的智能化配置等向高端MPV市场发起二次冲击。

别克的下半场反击，高端MPV将成关键变量

别克对至境世家是有信心的，上市发布会现场，上汽通用总经理卢晓表示，“敢叫‘世家’的惟有别克”，并直言“作为MPV开创者和标准制定者，我们要重新定义旗舰MPV”。

“重新定义”的含义有很多，包括技术路线重新定义、产品定位重新定义、产品配置重新定义，从这几点来看，别克至境世家都做到了。无论是新能源技术的加入，还有一起安排上的冰箱彩电大沙发、智能座舱、辅助驾驶……几乎都在和中国高端新能源MPV对齐。

但是，别克自己真正认为这是一款被“重新定义”的MPV吗？很多人可能忽略了一点，在别克至境世家的车尾，依然牢牢印上了GL8的标识，变成了一台直观理解中的“新能源GL8车型”，而非“别克高端新能源MPV”。

按道理说，别克至境是一个全新的新能源品牌，别克至境世家作为这个新品牌旗下的MPV车型，不应该再和GL8扯上关系。尤其在绝大多数的用户心中，GL8是一款从20多年前走来的车型，它是一个属于燃油时代的符号，它代表的产品定位和用户层级以及价格带，几乎是定型了的，而别克至境世家的使命是要帮助别克在新能源时代“另辟高端MPV市场新境”，并不是重蹈别克世纪的覆辙。

但别克这番操作，则很容易使别克至境世家再次陷入让用户不知所云的尴尬境地，而文章开头那一幕“别克世纪到底是不是GL8”的争议，可能又会在别克至境世家身上继续上演。当然，别克不舍GL8光环的心情可以理解，但在群敌环伺的非常时期，所谓的光环也会成为一种历史包袱，别克的战略摇摆和犹豫不决，终将会变为绊脚石，影响其在MPV市场充分的发挥。

或许别克仍然对GL8信心十足，因为在别克至境世家发布会上仍然喊出了“GL8超120000台，预计2025年保持第一”的宣传话术。这种信心源自于近两年GL8通过快速切换新能源赛道而带来的倍数级增量，数据统计，今年GL8家族新能源销量增速达到市场平均水平的近7倍，让GL8成功帮别克守住了份额防线。

但从11月销量来看，别克GL8新能源销量+GL8燃油销量+别克世纪销量合计是8507台，排在别克全系MPV之前的品牌还有魏牌高山和岚图梦想家，分别是10416台和9027台，说明竞争对手已经加速在对别克强势赶超。如果说2025年能令别克在MPV市场取得阶段性成功，那么随着越来越多品牌扎进这个市占率仅有5%的领域，明年的竞争只会让这种成功更有压力，解压的任务则又会回到别克至境世家的身上。

据了解，这款车上市当天，上汽通用副总经理薛海涛在谈及订单情况时表示，“看了一下订单我还是很满意的”，只是时间过去几天，官方暂未公开发布任何大定订单。对于别克来说，现在这个时期固然还算不上“生死一线”，但若要重现曾经的辉煌，别克至境世家必将是那个关键变量。