继发布预重整公告后，集度（即“极越汽车”）再次发布了债权人通知。12月29日，上海集度汽车有限公司发通知称，目前公司存在车辆及实验设备流散在外的情况，并且市场上存在伪造资料为车辆办理注册登记、拆解零部件销售、将车辆转移至境外或通过其他方式违规上牌等违法风险。对此，集度警告，任何单位或个人不得以任何形式擅自占有、拆解、处置或转移公司相关资产。

同时，对于已流落在外且未经公司登记、维护的车辆，集度称，无法保证其技术状态及驾驶安全，并提醒此类车辆的实际占有人、使用人要立即停止对该等车辆的使用。“如相关车辆在未取得公司允许的情况下被擅自使用、转卖或投放市场，由此产生的一切安全风险、法律责任及其他后果，均由相关占有人、使用人自行承担。”集度在通知中说道。

最后，集度再次警告，公司/临时管理人保留依法追究擅自占有、隐匿、毁损、转移资产等行为的权利，包括但不限于提起民事诉讼、刑事控告等，并提醒实际占有车辆、设备或其他资产的债权人，要在收到该通知后立即与临时管理人联系，依法办理交接，履行相应的申报义务。

极越汽车在去年12月份由于资金不足而陷入停摆，这在当时引发了不少车主、供应商等维权。有意思的是，虽然极越汽车倒闭了，但是它却变成了二手车市场的“香饽饽”，不少用户以15万的价格“抄底”拿下了原本售价25万的车。根据红星新闻等媒体此前报道，二手车商打包拿下700多辆极越车；还有二手车商仅双11当天就卖出40多辆极越车。不过，暂时还不清楚，目前市场流通的“二手新车”是不是极越所指的“流失车辆”。

而在此前的11月25日，集度曾发布启动预重整程序的公告。集度在公告中称，公司日前已经向上海市第三中级人民法院提交预重整申请，该申请已于 2025 年11月21日获正式受理。上海市第三中级人民法院同步指定北京市中伦(上海)律师事务所担任临时管理人，依法推进后续预重整相关工作。集度称，公司启动预重整程序，旨在引入新的战略投资人：盘活现有资产与资源，维护资产价值，并保障用户售后权益。同时，公司将在临时管理人的监督下，维持核心业务平稳运转，依法保障用户合法权益。

在更早前的4月28日，极越前公关负责人曾在社交媒体上发文称：“极越大概率不会破产了，集度董事会已经同意了重组，集度目前在和3-4家重组方沟通中。”时隔7个月，没有等待极越的重组消息，反而等来了重整公告。不管是“重组”还是“重整”，极越都是在积极地谋求复活。

除了极越外，近期哪吒和威马也同样在寻求复活。其中，哪吒的母公司合众新能源汽车股份有限公司自今年6月发布债权申报通知以来，已经陆续发布了多条通知或公告，涉及意向投资人预招募、破产重组案第一次、第二次债权人会议通知，以及最新的共益债投资人招募公告等。

根据12月4日的最新公告，合众新能源面向社会公开招募共益债投资人，计划融资总额不超过人民币 1 亿元。融资用途主要涵盖：支付维持债务人核心业务继续运营的必要开支；支付对债务人核心生产线设备等的维护、修缮及保值增值费用；支付为维系车主正常、安全使用 " 哪吒汽车 " 的车机、售后等各类座舱供应商费用等。在此之前，合众新能源还招募经营管理受托方，希望能够尽快推动复产以保住自己的造车“双资质” 。

而威马的“复活”进程似乎比哪吒要快一步。在今年7月份，威马汽车重整投资人深圳翔飞汽车销售有限公司（以下简称深圳翔飞）还发布了《致供应商白皮书》，披露了9月复产计划、三阶段战略目标等信息。威马虽然关于复产一直没有消息传出，但也有一些其他进展。

比如：11月初，威马汽车的官方APP “小威随行” 重新上线，威马车主的蓝牙车控、远程车控、蓝牙钥匙、车辆信息同步等功能成功恢复；11月27日，威马汽车制造温州有限公司全资持股的智马行（温州）新能源汽车销售有限责任公司成立，注册资本 2 亿元人民币，经营范围包括新能源汽车整车销售、新能源汽车电附件销售、汽车销售等。

不过，从中国新能源市场来看，过去几年已经倒闭了非常多的造车新势力，其中真正走到复活的寥寥无几。即便是已经成功复活的知豆汽车，目前月销量也仅保持在600辆左右，并没有真正走出危机。一方面，极越、哪吒、威马等能否成功走到复工复产那一步还难说。

另一方面，即便成功复产，目前鸿蒙智行、零跑、小米、理想等几大头部新势力打得火热，而中国新能源市场已走过疯狂扩张阶段，迈入技术、供应链与组织等更高纬度的竞争，因此留给这些“极越们”的机会并不多。