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三年前,何小鹏曾扬言,超快充+高续航+自营充电站,将淘汰混动。
可到了今天,纯电车充电速度越来越快,续航里程越做越长,充电站越建越多,可增程与插混仍占据中国新能源车市半壁江山,有些爆款车系,如果没带个油箱,销量数字也并不好看。
随之而来的一个事实是,不少专注纯电赛道的厂商,开始拥抱插混或增程,寻求第二增长曲线。
其中就包括了小鹏汽车。

看到这里,你可能会吐槽“世界就是一个巨大的回旋镖”。
但投身增程赛道,并非是小鹏随波逐流之举。
何小鹏表示,关于是否要做增程车,内部曾经历过五次大讨论,前四次都被否决掉了。但就算如此,小鹏也没有停止探索增程的可行性。
这才有了小鹏X9超级增程,它的诞生,既是核心技术积淀至成熟阶段的成果,也是小鹏立足当下发展实际、锚定未来布局方向的必然选择。

先解决大难题
何小鹏并未透露前四次增程项目被否决的具体原因,但纵观行业,传统增程方案的共性短板或许正是阻碍小鹏推进增程的关键。
对于消费者而言,增程车的“甜蜜”背后,始终藏着几道难解的痛点:纯电续航短;充电效率低;高速、爬坡等高负荷场景下发电功率跟不上导致动力衰减;增程器噪音振动明显,导致驾驶质感不如纯电车。
更重要的是,在有限的车身空间内,如何兼顾大电池、大油箱、不侵占乘坐空间,一直是工程难题。
小鹏X9超级增程的突破,正是围绕这些痛点展开。

它采用“超快充大电池+大油箱”组合,电池容量达63.3kWh,CLTC纯电续航452公里,足以覆盖日常通勤,配合60L油箱,综合续航高达1602公里,彻底打破里程焦虑。在补能效率上,依托800V高压平台与5C超充技术,充电12分钟可补能70%,大幅缩短等待时间。

在发电功率与动力稳定性上,小鹏选择与华为联手,首发DriveONE全栈高集成高压油冷发电机。这款核心部件拥有1.88kW/kg的行业最高持续功率密度,配合1.5T高效增程器,能输出85kW最大发电功率和75kW持续发电功率,再加上小鹏自研的800V混合碳化硅同轴电驱,即便在150km/h高速巡航或8%低电量状态下,车辆也能做到不亏电、动力无衰减。

而NVH表现这一增程车的传统槽点,小鹏则通过主动停缸技术、RNC主动降噪等,让增程器启停振动降低60%,噪音控制在≤0.5dB,几乎实现“无感运行”,接近纯电静谧体验。
值得一提的是,小鹏并未为了这些功能牺牲车内空间,其独创的9合1超集成后桥,将排气系统、后轮转向、空气悬架等9大部件高度集成,在不缩减配置的前提下,最大化释放了车内空间,这也呼应了其面向家庭用户的产品定位。

客观来看,这些解决方案中,部分元素(如大电池、大油箱)已是增程车型的行业趋势,但小鹏的优势在于将这些元素与纯电平台基因深度融合,实现了“1+1>2”的系统效能。
为什么必须“带电加油”?
如果说技术成熟度解决了 “能不能做” 的问题,那么市场现实与未来布局则回答了小鹏 “为什么必须做”增程。
表面上看,小鹏近期的表现不乏亮点:2025年三季度营收203.8亿元,同比增长101.8%,毛利率首次突破20%,达到20.1%,净亏损收窄至3.8 亿元。

但深入分析销量结构便会发现,小鹏的增长已进入瓶颈期。它目前在售7款车车系,2025年1-11月仅有9月、10月销量破4万,其余月份均维持在3万+水平。
其中,起售价11.98万的MONA M03是绝对销量主力,月销稳定破万,几乎占据小鹏总销量的半壁江山;而覆盖15-25万主流市场的核心车系,如小鹏P7+、P7、G7、G6等,销量起伏较大,虽偶有亮眼表现,但始终未能形成持续的强势竞争力。

这种单款车型撑场面的格局,让小鹏亟需找到新的增长引擎。增程车型的入列,恰好提供了破局思路。
一方面,增程版车型能有效降低入门售价,以小鹏X9为例,增程版起售价30.98万元,比纯电版低出5万元,直接拉低了消费门槛,据悉,明年小鹏将推出7款超级增程车型,大举推进“一车双能”策略。
另一方面,增程技术解决了纯电车型在北方低温、西部偏远地区的续航与补能痛点,而X9增程版上市后,北方订单占比首次突破50%,印证了市场对“可油可电”车型的真实需求。
何小鹏曾坦言,“在中国很多区域,小鹏销量受限,就是因为没有适合当地使用的车”,而增程车型正是要填补这一空白,让产品矩阵能够适配不同区域的使用场景,从而实现真正的 “走量”。

一旦增程车型规模上量,小鹏的盈利结构也有望优化。增程系统的硬件毛利通常高于纯电,且研发成本可更快摊销。理想、问界等品牌已验证增程车的盈利能力,对于正在冲刺盈亏平衡的小鹏而言,涉足增程赛道是改善整体财务健康度的重要一步。
如果说国内市场是“解近忧”,那么海外布局则是“谋远虑”。小鹏早已定下明确的全球化目标,2033年海外销量占比要达到50%。
但全球市场的基础设施、用户需求与政策法规差异巨大,比如东南亚电力基础设施薄弱,欧洲偏好混动,北美地广人稀......纯电车型难以“一招鲜吃遍天”。增程车型的灵活性,能帮助小鹏快速适配不同市场。
写到最后
文章的最后,我想分享一个有意思的现象,被外界紧紧绑定在一起的“蔚小理”三家新势力,都难以避免在某个阶段陷入低谷。
曾率先实现盈利的理想汽车,如今再度回归亏损,销量在“蔚小理”中暂时垫底;而目前位列三家销量首位的小鹏,也曾历经至暗时刻,通过在组织架构、销售渠道与供应链管理上的持续调整,最终凭借MONA M03实现触底反弹。至于蔚来,外界对它的担忧从未停止,“蔚来不行了”的声音每隔一段时间便会重现。
尽管如此,作为智电时代标志性的新势力代表,这三家企业正是在跌宕与挑战中逐渐走向成熟。

理想布局纯电赛道,将高端纯电领域该吃的苦头一一吃尽,是一种成熟;蔚来坚持换电模式,在争议中构建差异化壁垒,是一种成熟;小鹏适时拓展增程路线,丰富产品矩阵与能源选择,同样是一种应对市场变化的成熟。
它们的路径虽有不同,却共同映射出中国新造车企业在激烈竞争中的自我迭代与韧性成长。未来的新能源市场,没有绝对正确的技术路线,只有更懂用户的产品策略,唯有以变应变,方能行稳致远。
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