最近工信部的新车申报目录一出来，比亚迪又成了新能源圈的话题中心。最引人关注的便是秦MAX和海豹06MAX这两款车，带着240kW的大功率电机亮相。

乍一看的话，可能大家会以为，不就是新上了两个换装大功率电机的版本，但如果联想到前两天王传福在比亚迪2025年第二次临时股东大会上的彩蛋：将发布重磅技术以重塑技术领先优势，让人忍不住猜测，这两款车的背后，或许就是比亚迪明年的发力信号。

先说说这两款MAX车型，最直观的变化便是加大了。秦MAX比目前在售的秦L EV长了146mm，车长接近4米9，算是达到了正经的B级车标准；海豹06MAX也差不多，长宽都比海豹06EV大一圈。

不过有意思的是，轴距没变，还是2820mm，由此我们猜测多出来的长度基本都给了后备箱。毕竟秦L EV和海豹06EV的后排空间并不差，后备箱容积增加之后，才更加符合自身B级车的定位。

此外，两款车的外观也进行了微调，秦MAX更像是“小号汉L”，看着比秦L EV更显档次，估计是想拉高定位。

但核心还是那个240kW的大功率电机，可能大家没什么概念，作为参考，汉EV搭载的电机最大功率为180kW，零百加速7.9秒。而这台240kW的电机放在秦MAX和海豹06MAX上，破百应该能到6.5秒左右，已经远超一般家用车的水平。

而且电机功率大了，电池肯定得跟着升级，前段时间连新款元PLUS都申报了74.88度电池，纯电续航来到650km，这两款定位更高的车型，电池容量只会更大，加上又是轿车，纯电续航大概率能摸到700km，放在同级别当中绝对属于碾压。

值得注意的是，升级大容量电池之后，意味着充电功率势必会有所提升，虽然不会把兆瓦闪充直接用到新车上，但我们猜测比亚迪大概率会下放一部分技术，将充电效率提上来，尤其是低温环境下的充电速度，应该会有很大改善。

比亚迪为什么要普及大功率电机？说到这里，就不得不提它目前面临的“小压力”。

11月比亚迪新能源销售48万辆，虽然依旧“断层第一”，但销量同比下降5.3%；新能源乘用车销售47.5万辆，同比下降5.8%。剔除海外销量之后，上个月比亚迪国内销量为34.3万辆，已经连续7个月出现同比下滑。

1-11月，比亚迪乘用车累计销量413.06万辆，同样，剔除海外销量（91.29万辆）之后，比亚迪国内乘用车累计销量同比微降4.8%。

针对国内销量出现阶段性下滑的问题，王传福在临时股东大会上也没回避，坦言部分原因在于“技术领先度不如前几年”。他指出，早几年比亚迪凭借刀片电池、DM-i混动平台等创新技术迅速崛起，但随着行业竞争格局加剧，现在其他品牌也有类似技术，比亚迪当前技术成果的市场惊艳度有所下降。

此外，王传福还表示，进入智能化下半场后，用户对智能驾驶、充电效率、低温性能等体验提出更高要求。比如充电速度仍比加油慢，电池在低温环境下的性能仍未完全对标燃油车，这些痛点亟需通过新一轮技术突破来解决。

在临时股东大会上，王传福暗示比亚迪后面将有重磅技术发布，但目前不方便透露。从这番言论我们也不难猜出，明年比亚迪肯定要掏出“压箱底”的技术，不只是这两款车上面的大功率电机那么简单。

比如已经露苗头的9000吨大压铸技术，能把车身前后舱地板从74个零件压成1个整体铸件，大幅减少零件数量与焊接点，缩短生产工序，提升生产效率，降低车身重量，增强车身刚性。

第二代刀片电池，能量密度更高，最大纯电续航有望突破1000公里；主动悬架和智能底盘，大幅提升车辆的舒适性、稳定性与操控极限，实现跨维度的驾乘质感；还有秦MAX和海豹06MAX等车型或将用上“兆瓦闪充青春版”，充电功率和低温充电速度都将大幅提升。

这些技术要是能下放到20万以内的车上，做到“技术平权”，相信比亚迪会再次惊艳消费者。

相信这也是大家最关心的问题，但目前说法还不太统一，有人猜秦MAX（海豹06MAX）入门版10-11万起，顶配不超过14万，也有人觉得既然是一款正儿八经的B级车，又用上了这么多新技术，可能会瞄准15万级。

其实如何定价特别考验比亚迪，一方面明年新能源要收购置税，消费者买车得多掏一笔钱，要是定高了，比如超15万，跟秦L EV（11.98-13.98万）拉开太大差距，估计没人买；但定低了，又得平衡大电机、大电池等新技术的成本。

我个人觉得，比亚迪大概率会克制定价，一方面现在新能源市场卷得厉害，吉利、长安都在出大电机、长续航的新车，比亚迪不敢卖太贵；另一方面，它得用这两款车稳住销量，所以搭载小电机的入门版可能还是10万出头，240kW的大电机版本13-14万应该就能拿下。

这样算下来，就算多掏几千块购置税，也比现在买配置低的车划算，“等等党”依旧不亏。

另外，比亚迪明年不光要卷平民车型，高端化也得改改思路。仰望、腾势堆了不少好技术，比如云辇底盘、水平对置发动机、易三方平台，但销量一般，主要原因还是没搞懂每款车的潜在用户真正需要啥。

比亚迪明年的发力方向很明确，用“大电机+大电池+快充技术”把平民车型的实用性拉满，再用大压铸、二代刀片电池巩固技术壁垒，同时得解决销量下滑和高端化的老问题。

对咱们消费者来说，选择肯定会更多，现在不必担心明年新能源车要收购置税，也不用急着下单，相信比亚迪新技术换来的体验绝对能值回多掏的票价，说不定也不用多掏票价。