在汽车发展的一百多年历史之中，车辆安全是建立在惨痛教训的基础之上。比如，早已普及的笼式安全车身，直到汽车出现的数十年后才初具雏形；而三点式安全带，则是1950s才被发明出来。

直到上世纪70年代，以美国为首的传统汽车强国才确立了一套新车碰撞测试规范。至此，全球汽车安全才逐步搭建了一套适配传统汽车产业的安全测试体系。

12月12日，吉利汽车正式发布吉利全球全域安全中心，以及“全域安全2.0”技术体系，并联合多家产学研机构发布《智能汽车全域安全发展白皮书》，立志于以系统性的规划，进一步为全球汽车安全的完善做贡献。

安全根植品牌基因，在演变进化中前进

彼时，中国汽车工业尚处于萌芽状态，在安全测试规范上，一直扮演着“跟随者”的角色。

时光流转，当时间的指针来到智能电动化时代，不仅电池安全体系亟待完善，软件、互联网、人工智能、信息安全是完全不同于传统物理安全测试体系的新挑战。

当然，守好物理防线，依然是汽车安全最重要的根基，但安全，必须从“事后归纳”转向“事前完善”，毕竟安全既关乎用户的体验，又影响着品牌的声誉与前景。

自1997年正式进军汽车行业以来，“安全”二字就一直是吉利汽车整个发展历程中，最重要的两个字。甚至就是因质量不合格，在董事长李书福的带领下，就销毁过价值不菲豪情汽车。

2007年，吉利《宁波宣言》明确提出“造最安全、最环保、最节能的好车”，这样讲安全为核心的理念一直延续至今。在2008年，吉利汽车又先后构建了“全方位安全管理体系”、2010年吸收融合沃尔沃的安全理念和技术、2016年提出“安全识别圈”体系，并在2020年，率先在全行业提出覆盖四大安全域、九大安全系统的“全域安全”开发体系。

此外，近11年内，吉利汽车累计研发投入超过2500亿，拥有1562件安全专利数，还成立了专门的交通事故专业调查团队，参与交通事故调研2.1万余起，用大数据为搭建更完善的汽车安全体系做准备。

或许正是因为这份对于安全的偏执追求，吉利汽车还成为了第一个加入IATF的的亚洲车企。截至2024年年底，吉利主导或参与682项涉及国际、国家、行业、地方及团体标准的制定，完成436项标准发布。至此，吉利汽车站在全球汽车产业舞台上，成为了标准的制定者之一。

全域安全2.0，以人为本贯穿全程

如今，吉利汽车并不满足于只做安全标准“参与者”和“制定者”；而是要做其中的佼佼者，甚至是“领军者”。

为了实现既定目标，吉利当下又做了两点实践。

第一，就是联合中汽中心、中国检验认证集团、沃尔沃、清华大学等产学研机构联合发布《智能汽车全域安全发展白皮书》，明确以“人”为核心的全域安全目标，同时厘清关键安全系统的技术实施路径，界定产业各方的安全责任边界、并规范协同协作机制，破解跨主体安全治理壁垒，搭建一个产业安全协同的基础框架，提升整个中国智能汽车产业的安全水位与全球化竞争力。

第二，就是“全域安全”体系跃升为“全域安全2.0”技术体系。

而“全域安全2.0”技术体系涵盖的内容，主要包括生命安全、健康安全、财产安全、隐私安全四大安全域，结合用户用车场景，以及当下可落地的汽车安全技术，又可以被更细致的分为驾驶安全、主动安全、被动安全、救援安全、健康安全、新能源安全、防盗安全、数字安全、公域安全。

其实目前整个社会核心关注的区域，主要是主被动安全和新能源安全。

其中，主动安全主要是和传感器结合，进行主动干预而起到“防患于未然”的作用，吉利的目标则是更进一步，把这份“主动”覆盖于全速域、全天候、全地形，比如当前很多车企AEB制动时速上限为60km/h-130km/h，但吉利汽车致力于将这一上限提升至150km/h。

被动安全层面，说的通俗点就是车身结构、用料扎不扎实，还有约束体系以及行人防护体系，而当前吉利汽车旗下的汽车产品，很多高强度钢使用比例都来到了80%以上。

新能源安全则聚焦于高压电安全、电池系统安全、动力安全和车云一体预警技术，从物理硬件到软件系统，从局部关键部件到整车集成、再到云端互联，实现全方位的物理防护。其中吉利汽车开发了神盾金砖电池电芯，是国内少有具备电芯自研自产实力的车企之一。

而在容易被车企忽视的环节，比如涵盖于驾驶安全维度的人机交互安全和功能安全。吉利汽车将通过更人性化的设计与应用，或者物理按键的回归来提升驾驶安全。此外，在救援安全、健康安全、防盗安全、数字安全、公域安全等领域，吉利汽车均有出色的创新概念以及扎实的技术支撑。

实整体上，这套安全体系依然延续的是把“人”放在第一位的理念，贯穿于用户从上车、驾驶、乘坐，到休闲、遇险乃至与社区共处的每一个瞬间的全程守护，让安全成为一种无处不在却又隐于无形的体验。这和“科技服务于人”同样是以人为本的路线，毕竟只有消费者的体验提升了，这个品牌的这台车，才更有令人信服的实力，而当有更多的人愿意为这家企业的产品买单，那么这家车企才能在各个舞台上掌握更多主动权。

五大世界纪录，定义全面安全

行车安全，当然不能只是口头说说而已；而此次吉利汽车，真的放了大招。

吉利汽车的全球全域安全中心，一来就直接刷新了五项世界纪录——全球最大的汽车安全试验室、全球最长的室内汽车碰撞测试跑道、全球最大的汽车环境风洞试验室、全球最大的任意角度汽车碰撞测试区、全球测试功能最多的汽车安全试验室。

这座庞大的安全测试基底，首轮投资就达到了20亿，后续还将持续加码优化，建筑面积81930.745㎡，占地约45000m²。而当前新能源汽车测试车型，在参与测试之后往往不能立即处置或随意停放，在全球全域安全中心的新能源静置间，可同时满足17台新能源车电池极限测试后的消防静置需求，拥有行业最大的极限测试电池“重症监护室”。

当然，“大”是“全”的基础，吉利全球全域安全中心可以用于轿车、SUV、MPV、新能源等乘用车，以及轻卡、重卡、客车等商用车的测试，还能同时满足C-NCAP、C-IASI、Euro NCAP、ANCAP、USNCAP、IIHS、Latin NCAP、JNCAP、KNCAP、ASEAN NCAP等中国在内，全球主要重要汽车市场的汽车安全测试标准。

而在过去，不少车企受限于环境挑战，整车在筹备阶段所进行的碰撞测试角度有限，有时候可能只能针对未来将要面对的碰撞测试机构标准进行安全预测试以及调整，但在吉利，可以实现0~180°任意角度以及无级碰撞测试，如果想要打造真正意义上的无死角汽车，只有这种标准测试下产出的汽车，才能做到。

除了创造五大世界纪录，吉利全球全域安全中心的风洞试验室还有多重“第一”。

它可以模仿最高5200m海拔高度的风洞测试环境，拥有全国第一个整车海拔环境风洞可实现-20℃~0℃低温控湿、全国第一个“整车全尺寸混凝土结构海拔环境风洞”、全球第一个采用海拔车辆过渡间设计的风洞、全国第一个实现低温光照模拟的海拔环境风洞，也就是说吉利有能力在车辆上市前，就以远超现实世界的严苛标准，让用户驾驶车辆驶向任何一片土地、遭遇任何一种极端天气时，都能够有底气的从容应对、安心出发。

此外，吉利汽车的全球全域安全中心，还是首家室内全天候模拟试验室，可模拟雨雪雾、闪电、不同方向阳光照射等264种试验，拥有身价总额超2亿的超60个基于不同年龄段、不同性别、不同身材打造的测试假人，并拥有集成大推力气动加速滑台模拟系统、全球首套AGV自动化快换系统的滑台试验室；集成先进气动-电磁发射系统、采用四工位共轨布局的行人保护试验室；集成高精度光学3D测量技术的数字化创新平台，可进行0.023mm高精度扫描的精密扫描测试试验室，以及专为辅助驾驶系统打造的辅助驾驶仿真试验室、eCall测试试验室、车联网安全试验室、车内空气质量试验室。

这些独立的技术测试点，将“物理碰撞、数字风险、化学健康、电磁环境”等多重安全维度串联起来，通过系统性的工程智慧，将其转化为可控的验证科学。在此基础上，任何一台能够通过全套安全测试的车型，都不具备“偶然性”条件，毕竟在这个无遗漏的测试体系下，以密集的安全测试网络，将全面的汽车安全直接定义为必然输出的“确定性结果”。

写在最后：

安全，是汽车工业最厚重的“慢变量”，无法靠营销速成，只能凭体系沉淀。30年来，吉利汽车用2500亿的巨额投入“厚积薄发”，用20亿的首期投资撬动杠杆，以激励全域安全中心为基础，打造出一套“可验证、可协作、以人为本”的安全发展方案，为中国乃至全球汽车安全发展，提供了一套创新又实用的样本。毕竟科技的温度，最终还是需要落在对生命的尊重上。