亏本卖车被叫停，接下来车价会出现反弹吗？答案几乎是肯定的。

日前，随着相关管理部门发布《汽车行业价格行为合规指南（征求意见稿）》，再次引发了各方对当前车市乱象的关注。

从意见稿的初衷来看，很明显的一点就是给非理性的“价格战”上了一道紧箍咒。由此，“亏本赚吆喝”不再只是车企你情我愿的自家行为了，也有了规范与准则。

亏本卖车将成过去式

这几年，伴随着新能源智能化转型的步伐，国内车市内卷也在加剧。为了完成销量目标，“价格战”烽烟四起，终于让相关管理部门对这种亏本卖车的方式出手叫停。

此次的新规特别指出：汽车销售企业除了依法降价、处理积压商品外，以排挤竞争对手或独占市场为目的实施的价格战行为存在重大法律风险。其中包括：销售商品的价格，低于进货成本；用高规格、高等级充抵低规格、低等级等手段变相降低价格，使实际销售价格低于进货成本；通过采取折扣、补贴等价格优惠手段，使实际销售价格低于进货成本等九种情况。

事实上，销售商品的价格低于进货成本、高等级车型按照低等级车型销售以及通过折扣、补贴等优惠手段低于进货成本销售，的确都是当前的行业普遍现象，比如当下较为流行的“限时抢购”、“限时优惠”、“限时先享”等促销推广形式。

再看此次《汽车行业价格行为合规指南（征求意见稿）》，最大作用就是对企业行为进行规范、并上升到法律层面，这或许也预示着：“亏本卖车”将成为过去式。

“价格战”衍生乱象

尽管“价格战”表面上会起到刺激部分销量的作用，不过毕竟“羊毛出在羊身上”，消费者不可能一边享受低价产品，一边还能体验到高品质出行。作为车企降价的连锁反应，车市近两年也出现了各种乱象。

前不久，一向敢于直言的长城汽车魏建军就炮轰了“零公里二手车”，表示“有些产品降价10万元，背后可能存在偷工减料、安全性能缩水的风险。”

“零公里二手车”的出现，其根源就是车企以“新车旧卖”来冲量的结果。此外，伴随着“价格战”引发的行业乱象绝不仅限于此。除了损害消费者权益外，也直接拉低了车企营收利润。

据乘联会数据显示：今年1—10月，汽车行业整体利润率为4.4%，相对于下游工业企业利润率6%的平均水平处于偏低区间。这也意味着：尽管今年各地大力度推动“两新”政策落地实施，有效释放了内需活力，但汽车行业的效益改善明显落后于其它消费品。

由此可见，“价格战”既对生产造成了极大浪费，也为用户留下了质保缩水、维修无门等隐患，最终结果就是严重影响汽车行业健康、有序发展。

车价回归正常？

车企深受“价格战”之苦久矣。因此，当相关部门就《汽车行业价格行为合规指南（征求意见稿）》公开征求意见后，零跑、小鹏、比亚迪、长安、奇瑞、北汽等多家车企均快速回应、表示支持。

其中，比亚迪表示将持续优化自身价格管理和合规体系建设，承诺将严格遵循规范价格竞争行为的要求，保障消费者利益，坚决杜绝任何形式的价格欺诈和不正当竞争行为。

此外，零跑、小鹏等车企也表示：将积极响应《汽车行业价格行为合规指南》，坚守合规底线、践行公平竞争，杜绝任何形式的价格欺诈和不正当竞争行为。

随着各家车企积极响应，已经有人预测：车价将在接下来的时间内回归理性，公平竞争将成为车市主旋律，“价格战”或许会就此偃旗息鼓。

《车壹圈》观点：2025年与2026年交替之时，一些新政策也将落地，势必为市场带来一些冲击。

此前，针对即将实施的新能源车辆购置税，一些车企还推出了相应的托底政策。在当前的行业大背景下，这些举措也可能会调整或暂缓。如此一来，明年车市“涨价”的可能性极高。对那些有购车计划的消费者来说，当前正是买车抄底的最佳时期，过了这个村就没有那个店，大家也无需持币观望了。