现在不少家庭都开始接受MPV了，这种汽车类别对于家庭出行来说虽说会舍弃掉一些通过性，但对于家庭更看重的多人同游、舒适乘坐，还有出行便捷等方面，它往往能做得更好。不过，如果了解车市的朋友应该知道，如果是级别相近的轿车、SUV以及MPV放一块儿，往往MPV的价位会更高一些，这无形中会加剧咱们的购车压力。不过，这里的主角五菱星光730却是做到了7万级入门，并满足了家庭的多样用车需求。至于说它是否是家庭MPV的正解，或者说值不值得买，接着往下看。

星光730在设计上提供了两种前脸风格，这是因为车辆实际提供了燃油/插混/纯电三种动力可选。其中，燃油/插混版车型保留了大号进气格栅，这种从引擎盖边缘贯穿到前保险杠上的黑色中网处置，让车辆看上去有一种阔气感。同时，车辆的大灯也通过成对的光带形式，带出了足够的辨识度。唯独可惜的是，燃油版低配车型的格栅并未提供烤漆材料，这使得它看上去有一些塑料感，但其他车型还是比较耐看的。

至于说纯电版，横幅烤漆装饰板完成了对左右灯组的连接，下方则保留了一个尺寸适中的梯形下格栅，而车辆的其余设计则采用了全系相同的造型。尽管纯电版看上去没有另外两种动力版本那么大气，可耐看度还算是比较高的。当然，围绕在后风挡的D柱黑色涂装、带有熏黑的独立尾灯，还有带后雾灯的全黑保险杠包围，这些也成全了车辆“谈不上豪华，但档次也不会差”的家庭化风格。

尺寸方面，星光730全系都有4910/1850/1770mm的长宽高与2910mm的轴距，作为一台紧凑型MPV，这组数据肯定是拿得出手的。与此同时，车辆还在外布局了双侧侧滑门、布局了后排隐私玻璃，并支持遥控/蓝牙钥匙解锁，虽说这些配置也不能用高级来形容，但放在入门级的家庭MPV上，还是可以起到一些比较直接的体验改善作用的。

进入到座舱内，除了燃油版低配车型外，其余所有版型都提供了双悬浮屏设计。双辐式方向盘前端是小尺寸组合仪表，而中控则有12.8英寸触控屏。后者搭载了Ling OS 2.0、支持包括HiCar/Carlink在内的手机互联，并能利用手机APP来完成包括车门窗、空调等在内的远程控制，应该说能改善用车便捷性的智能功能都已经具备了，加上流畅的语音功能，我对于这套智能互联的评价是：务实。

值得一提的是，星光730的软包面积可不少，而且档次上也不低。从门板到扶手箱，车辆都提供了少量的软填充来优化触感，而且座椅无论是填充厚度，还是支撑面积都比较可观，加上腰背支撑所采用的高强度骨架、二排4向可调+三排靠背可调，体感舒适度能够达到15万级的水平。此外，方向盘还采用了超纤绒包覆，冬夏季的触感也都不错。

当然，毕竟是一台7万级就能入门的MPV，它的辅助功能确实比较有限。在标配4气囊的情况下，星光730插混版/纯电版可实现驾驶模式自定义，但主要的辅助功能只有高速上可用的定速巡航而已。倒是带泊车辅助线的360度全景影像会比较好用，对于这样一台4.9米的大车来说，搭配透明底盘功能，我们既不用担心底盘剐蹭，也不用担心停车技术太差而导致不必要的磕碰了。

其他配置方面，星光730还提供了带后排出风口的多温区独立空调、后排杯架、前排无线充电板以及6扬声器组合等等。尽管这些配置在主流家庭用车市场已经相当普及了，但像速感落锁、B柱扶手拉手、二排阅读灯以及前面提到的三排靠背可调等等功能设计，还是表明了这台MPV人性化的一面。

动力方面，星光730提供了三种动力可选，其中，燃油版搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率为130kW、最大扭矩为260N·m，比较难得的是，除了CVT外，它还保留了6MT手动挡选项，能把WLTC综合油耗控制在6.99L/100km，这在燃油MPV当中算是比较节能的了。插混版则采用1.5L发动机+145kW电动机组合，能通过神炼电池获得125km(CLTC)纯电续航与1100km(CLTC)综合续航，并支持30分钟30-80%快充。

而纯电版则搭载100kW电动机，并能通过60kWh电池组获得500km(CLTC)纯电续航，尽管续航不算特别长，但搭配20分钟30-80%快充，只要合理规划路线与途中补能，倒是也能兼顾一些中长途出行需求。

底盘方面，车辆搭载了前麦弗逊+后多连杆式独立悬架组合，四轮独悬能够让车辆在一些高速爆发、满载爬坡，还有连续弯道等场景表现得更平稳一些，这应该要比几秒破百来得重要。

写在最后

不管这设计如何变化，星光730依旧是一位务实派。只不过，对比过去五菱的MPV或者是同级别的产品，车辆除了在设计上显得更耐看了之外，也覆盖了基础智能娱乐与人性化需求，并专门打造了更便捷舒适的座舱环境，加上一车三动力的丰富选择，还有7.30-10.98万元的实惠价格，也难怪星光730上市12天就交付了上万台，相信冲着家庭出行去的用户应该不会失望。