3000万辆，对于一个国际大牌而言或许不算什么，但对中国汽车品牌来说，却是一次破天荒的纪录。

12月10日，升级独立央企之后的长安汽车传来消息：随着一辆阿维塔12四激光版驶下生产线，长安旗下第3000万辆自主品牌汽车正式诞生，成为中国汽车品牌第一个冲线者。适逢“十四五”收官、“十五五”待启之际，长安汽车在交出一份圆满答卷的同时，也为冲刺下一个里程碑抢到先发优势。

那么，问题也来了，为什么是长安第一个达成中国品牌汽车首个3000万辆纪录？要知道，近几年里，比亚迪凭借新能源混的风生水起，奇瑞则靠着出口大步快跑，就连吉利，今年表现也已给到排头兵极大压力，如此高光的几位小伙伴，居然都没能第一个吃上螃蟹。

以笔者之见，长安能率先冲线，有三个方面因素不容忽视：首先是历史积累优势，其次是从一开始就着力自主品牌，然后就是三次创业。

速度源自底蕴

论历史，拥有163年厚重历程的长安，始终与中国时代脉搏同频共振。

其首次造车源于1958年的“长江46”吉普车，作为新中国第一款自主研发的越野车，其并没有开启长安正式造车的序幕，但却为其1984年“军转民”大规模造车埋下伏笔。在新中国造车的步伐里，许多人只知道1985年成立、1987年首辆桑塔纳下线的上汽大众，却不知，长安已先行一步造出了中国第一批小型汽车。

造车开局早，这意味着什么优势？那可有的算，很直观的一个数字可以简单说明这个问题，长安从1984年开始造车到达成首个1000万辆，足足用了30年，而第二个千万辆缩短到7年，最新的第三个千万辆，则进一步缩短到4年半——按照物理中加速度的概念来理解，同样的加速度，起步早的那个，在绝对速度上一定体现得更直接。

使命感+专注

更重要的是，长安起步就围着自主品牌转，尽管此后跟国际玩家有过技术合作，也有合资品牌，但自主品牌始终是长安牢不可动的基本盘。

在乘联会历年统计数据中，长安达成第二个千万辆的时候（2021年），自主品牌乘用车销量占比为74%，2022年大幅增加至83%，随后两年稳定在86%，如今已提升至89%，销量规模更是超过2021年的两倍（前十个月累计销量181.8万辆），也是三大汽车央企之中自主品牌话语权最高的。甚至，即便算上上汽、广汽、北汽等地方汽车国企，长安旗下自主品牌同样是最为出彩的。

如果说比亚迪、吉利、长城等民营企业必须全力以赴发展自己的品牌，尚且在情理之中，长安身为央企也如此执着，就有点“不走寻常路”，尤其在过去三十年合资黄金期之中，一汽、东风、上汽、广汽、北汽等，无不抱紧合资的大腿，小日子过的那叫一个滋润，可长安始终都没有松懈对自主品牌的打造，而这，离不开使命感的驱使，但更重要的是专注。

三次创业精准卡位

真正体现功力的，是长安的三次创业。

1984年那次“军转民”开启了长安正式造车的大幕，是长安的第一次创业，也是顺应时代大势之举。

此次创业一直持续到新世纪之初，近20年的奋斗，让长安成为无可争议的“微车一哥”，不少创业者的好搭子，都离不开长安微面，尤其被称之为经典的“长安之星”——也就是1999年那次引领中国汽车行业“微车第一撞”的主角。

站上微车巅峰的长安，却在2003年喊出了“二次创业”，此次创业的使命就是“商转乘”，也奠定了此后长安汽车发展的基调。为什么要“商转乘”？最根本的原因就是微面市场的重心逐渐下沉，私家车已经开始普及。

二次创业的长安，自主品牌实现了对轿车、SUV及MPV三大领域的全覆盖，诞生了一款接一款经典车型，逸动、CS75等车型至今仍是各自细分市场的头部玩家；另一方面，自主品牌乘用车的比重不断提升，至2017年已达66%。

同时，二次创业期间的长安，还启动了对新能源的探索，并于2011年完成中国电动汽车“带电第一撞”测试。

而始于2017年的第三次创业，则铸就了如今长安的江湖地位。彼时的中国车市，正发生前所未有的变化，新能源风起云涌，新势力、PPT造车成为那时的两大热词，传统车企尚处于“大象转身”的纠结期，可长安果断定下“香格里拉计划”、“北斗天枢计划”两大战略，明确了向智能低碳出行科技公司转型的发展目标，在三大汽车央企之中是动作最快的。

刚刚过去的11月份，长安旗下三大新能源品牌捷报连连，高端品牌阿维塔销量超过1.4万辆，连续9个月交付过万，启源单月销量达到4.69万辆，创下历史新高，而深蓝则实现了累计销量70万辆的突破，稳居“央企新能源第一品牌”宝座——得益于此，长安旗下新能源销量今年将跨越百万大关，助力长安汽车整体大盘冲刺300万辆规模。

值得一提的是，随着第三次创业进入深水区，长安汽车还审时度势提出了“海纳百川计划”，目标是到2030年实现海外销量占比30%。作为支撑，长安如今已在全球“六国十地”设立研发中心，研发团队来自31个国家和地区，规模超2.4万人，每年研发投入占整体营收5%；市场层面，1-10月海外销量达到52.3万辆，同比大增64%。

进展顺利的三大计划，正推动长安朝着2030年500万辆产销目标稳步前进，在这其中，自主品牌乘用车是绝对主力，但与以往不同的是，新能源和海外市场将成为增长主力，届时长安也将蜕变为具备全球影响力的重量级玩家。

都说大船调头难，但从长安的历次转型中不难看出，每一次长安都能果断做出抉择，准确把握住时代赋予的机会，而这正是长安能率先达成自主品牌汽车3000万辆里程碑的最大底气。

驾值观

对百年长安而言，3000万辆是成就，更是一份沉甸甸的责任，以此为起点征战国际市场，跻身全球巨头，责无旁贷。当然了，当中国品牌真正面对国际大腕的时候，需要克服的困难还不少，比如我们的品牌知名度与含金量，单车价格也偏低。

纵观长安近几年的变化，其实能看到一个喜人的趋势，那就是它的单车价格正在逐渐走高：2021年，长安旗下自主品牌汽车均价仅9.6万元，如今已经达到12.4万元，四年时间提升超过29%。

跟3000万辆比起来，单车价值的提升无疑更值得关注，因为这意味着长安品牌的护城河真正得到拓宽，这背后必然是研发实力与技术家底的支撑，也是一位国际玩家必须具备的资本。