日前，随着国内首批L3级自动驾驶车型获准上路，标志着L3级自动驾驶从测试阶段向商业化应用迈出了关键一步。

不过，L3级自动驾驶车型获准上路，是否意味着自动驾驶商业化即将到来呢？结合相关信息来看，尽管L3级自动驾驶呼声较高，但目前还处于测试阶段，距真正商业化还有一些时间。

有条件上路测试

伴随着新能源智能化趋势，L3级自动驾驶商业化进程也备受期待。不过，L3级自动驾驶车型目前只能是了解一下，虽然产品获得准入许可，但从安全等方面考虑，还需要经过多一段时间铺垫。

此次，从工业和信息化部发布的信息中，我们就看到有两个关键词，一是“有条件”，二是“上路试点”，这也就是说此次获得资质的极狐汽车、长安汽车两款纯电动轿车，只是在北京、重庆指定区域开展上路试点。

此外，据行业资深人士表示：当前市面上并没有真正能够量产销售、上路运营的L3级自动驾驶车型。“那些获批的‘L3牌照’其实都是测试牌照，只是允许车辆在规定路段进行测试。”

测试路线也有限制

既然是有条件上路测试，自然对行驶路线也有特别要求。相关信息显示，此次获得资质的长安纯电动轿车，可以实现在交通拥堵环境下高速公路和城市快速路单车道内的自动驾驶功能（最高车速50km/h）。

目前，该功能仅限在重庆市内环快速路、新内环快速路（高滩岩立交—赖家桥立交）及渝都大道（人和立交—机场立交）等路段开启。

而另一款获得资质的极狐纯电动轿车，可以实现高速公路和城市快速路单车道内的自动驾驶功能（最高车速80km/h）。

不过，目前该功能同样仅限在北京市京台高速（大兴区旧宫新桥—机场北线高速）、机场北线高速（大渠南桥—大兴机场高速）及大兴机场高速（南六环—机场北线高速）等路段开启。

由此可见，L3级自动驾驶还是充分考虑到道路的复杂程度，只限在车流量较少且比较安全、简单的路段进行，那些城区人车流量大、路况比较复杂的道路暂不考虑。

相关法规有待完善

不得不说，新能源浪潮下的汽车智能化，已成为各厂商实现突破的爆点。此前就有包括长安、比亚迪、广汽、东风、奇瑞、问界、蔚来等多家车企旗下车型获得L3级自动驾驶准入。

而就在前不久的鸿蒙智行年度直播中，华为终端BG董事长余承东也表示：从明年开始，鸿蒙智行会进入L3、L3+时代，辅助驾驶能力又提高一个等级。

当然，伴随着L3级自动驾驶的推进速度，还有很多亟待完善的法规。其中，比较重要的是车险上，如“目前任何单一险种产品，均无法满足自动驾驶科技环境和差异化场景下的保障需求”。

这也就是说，如果在自动驾驶状态下，因自动驾驶系统本身造成事故，车上人员对事故的发生并无过错，那么传统保险产品的理赔条款可能将无法适用——既然，针对L3级自动驾驶还没有健全的车险条款来保障，那么谁又敢驾驶这种车辆上路呢？

《车壹圈》观点：正所谓“前途是光明的,道路是曲折的”。L3级自动驾驶真的要实现商业化，还有很多工作需要持续落地。

目前来看，首批L3级自动驾驶车型获准上路只是为后续商业化作铺垫，而这个过程也需要花时间。

对于消费者而言，L3级自动驾驶除了需要解决产品与技术绝对安全、放心外，还有待完善相应的法律法规。如像余大嘴所言“将来用户在车上可以睡觉、可以不摸方向盘”，如果真有人这么做了、却又发生交通事故时，这责任又如何来区分呢？