2025年即将收官，汽车行业在这一年中经历变革，从价格竞争到技术驱动，从国内市场到全球布局，从规模扩张到价值重构，自此迈入了新的发展阶段。

在这样的背景下，上汽集团通过一场深刻的“全面深化改革”，成功跨越了从“传统制造巨头”到“智能电动新时代引领者”的转型深水区，并以持续攀升的销量和利润，验证了这一新发展范式的正确性与强大生命力。

数据显示，上汽集团今年1-11月销售整车410.8万辆，同比增长16.4%，销量已超去年全年。在自主品牌、新能源、海外市场“新三驾马车”的积极拉动下，全年整体销量将实现较快增长。

自主业务领衔，新能源板块发力

从细分领域来看，自主业务的强势崛起，是上汽集团找回增长节奏的核心驱动力。

11月，上汽自主品牌销量达31.6万辆，同比增长9.5%；1至11月累计销量达266.6万辆，同比增长25.7%，占整个上汽集团的销量比重高达达64.9%，较去年同期提升4.8%。

这数字的含金量在整个央国企中都是非常高的，在一汽自主占比为30.2%，东风为55%，广汽为39.41%，北汽稍高达到60%。

上汽自主品牌的高占比也意味着整个板块在细分市场的稳固核心地位。

具体来看，11月份，上汽乘用车销量突破10万辆，同比增长36.4%，国内市场销量大幅增长97.6%；上汽大通销售2.4万辆，同比增长81.3%；上汽通用五菱销售16.6万辆，继续保持在主要细分市场的领先地位。

自去年起，上汽集团先后对自主品牌乘用车和商用车实施了一系列改革举措，打通产品定义、研发、生产和营销环节，适应市场的变化与发展。乘用车板块确立了“以用户需求为导向，双品牌差异化布局”的发展路径——MG面向全球年轻群体，荣威聚焦中国家庭市场，通过技术平权与体验升级，驱动全链路发展向“用户体验”倾斜，为销量增长筑牢根基。大商用车板块设立上汽商用车董事会和执管会，推进组织调整和资源协同，拓展“大通·依维柯”双品牌融合门店，提升销售服务资源的效能，不断改善经营质量。

这样的资源优化重组，也更加有利于打造出更具竞争力的产品矩阵。在打通研发、生产、出海等环节，实现资源高效整合后，上汽将研发周期压缩至18个月以内，研发投入更加聚焦核心技术与爆款打造。

今年上半年，上汽集团陆续推出了荣威纯电D6、全新智己L6、宝骏享境等多款新品，到下半年更是多快爆款“井喷”，尚界H5、全新MG4、荣威M7 DMH、智己全新LS6和LS9……

不得不说，上汽集团通过自主品牌的强势崛起，成功实现了从追求规模增长到聚焦价值创新的战略升级，这一转变不仅体现了企业在产业链中的核心竞争力，更彰显了其在行业变革浪潮中的引领地位。

与自主业务齐头并进的是新能源板块的扩张，11月，上汽新能源车销售20.9万辆，继9、10月份之后再创历史新高，同比增长19.7%，前11月累计销售149.9万辆，同比增长38.8%。

其中，旗舰高端新能源品牌智己汽车销售1.3万辆，同比增长34.3%，连续三个月销量破万，“恒星超级增程”技术赋能下的双爆款——新一代智己LS6与上汽旗舰大六座智己LS9，成为20万级与30万级新能源市场的热门首选。

此外，上汽通用销售新能源车1.1万辆，同比增长60.4%；上汽通用五菱销售新能源车12万辆，五菱缤果家族累计销量突破60万辆。

中国汽车市场已经进入“深水区”，拼的不再是单纯的产量和价格，而是技术路线、品牌认知和市场预期的综合博弈。

新能源的高速增长，表面上是“风口”，实际上更像是一场“耐力赛”。特别是对于上汽如此体量的大集团来说，稳比快更难能可贵。

与其“内卷”不如“外展”

立足上海，上汽集团放眼的从来不止于国内市场。

面对欧盟筑起关税壁垒带来的挑战，近年来，上汽集团持续加大海外市场拓展力度，从中国智造到中国品牌，全产业链扎根本土，在全球舞台树立“中国答案”。

今年11月份，上汽海外市场销售10.7万辆，同比增长13.9%，1-11月累计销售96.9万辆，同比增长3.4%。

作为欧洲市场销量最好的中国品牌，上汽MG更是今年在欧洲累计交付28.5万辆，同比增长超过25%。

其中，1-10月份，MG品牌在西班牙销售3.8万辆，同比增长 58.48%；在法国，MG品牌销售2.4万辆，同比增长57.49%；在波兰，MG品牌销售1.1万辆，同比增长138.29%。 MG纯电家族在英国的累计销量更是突破了10万辆大关。

这样的战果甚至比某些新势力在国内的销量还要高出不少。

10年耕耘，上汽集团的海外销量占比从2015年的1.46%上升至2024年的25.88%，今年有望进一步提高。

在上汽集团的视角里，出海不仅仅是把车卖到国外，更是要落地生根。

在建立起完备的出海体系的基础上，今年上汽集团还正式启动了“Glocal”海外战略3.0，通过组合拳积极打造本地化体系生态和全球汽车品牌，把“中国技术”与海外的“本地制造”深度融合。

上汽带出去的不仅是汽车，用一句话形容叫“全产业链出海”。

目前，上汽集团在海外构建了包括创新研发中心、生产基地、营销中心、供应链中心及金融公司在内的汽车产业全价值链，产品和服务进入全球100多个国家和地区。

比如伦敦等3大创新研发中心，在泰国、印尼、印度拥有3座整车制造基地，在巴基斯坦拥有1座KD工厂，另拥有100多个零部件生产研发基地和3000多个营销服务网点。

生态链协同方面，公司在印尼建立首家海外金融服务公司，为当地经销商及终端消费者提供全面的汽车金融贷款及保险服务。此外，上汽安吉海外全价值链汽车物流业务覆盖近40个国家，开通了东南亚、墨西哥、欧洲等自营国际航线。

与其“内卷”不如“外展”，面对无限内卷的国内市场，上汽毅然开辟起的第二赛道正在成为集团新的增长动力。

大国企转型范本，上汽的强者习惯

都说船大难掉头，上汽用一场生动的案例打造了一个优秀的国企转型样本。

要知道，在过去的长达十几年的时间里，伴随着中国汽车消费市场年销量从300万辆到3000万辆的急速膨胀，对于上汽而言，这是无数个面对市场变革浪潮的翻涌时刻——自主品牌的诞生、合资时代的启幕、豪华品牌入华……上汽都表现出了一个成熟大集团该有的冷静与从容。

这一次也不例外。

事实上，上汽敏锐地察觉到智能化与电动化变革带来的冲击，并很快作出反应调整。上汽启动全面深化改革，果断打破过往依赖合资板块的利润结构，成功培育出自主品牌、新能源、海外市场“新三驾马车”，形成了以内生动力为主导的增长新格局。

在这个过程中，以用户为中心的技术创新就是其破局的关键。

在今年4月份的上海车展上，上汽更新了“懂车更懂你”的核心理念，打造出“智慧脑”、“健壮身”“强劲心”三大技术标签，将前沿科技与用户需求深度融合，让产品成为有温度、有思考的“科技生命体”。

而这样的技术标签并不是凭空出现的，过去十年间，上汽集团在智能电动核心技术领域投入近1500亿元，收获了超过26000项有效专利。截至目前，上汽集团已构建起包含纯电、混动、氢能三大整车平台，以及电池、电驱、超混系统和智能车全栈解决方案的“七大技术底座”。

这也成为了今年爆款产品的底气。

比如DMH超级混动技术已率先应用于自主品牌荣威车型，为用户带来更高效、更节能的驾驶体验；同时，能量密度更高、安全性能更优、适用范围更广且成本更低的“固态电池”也即将量产上车，有望在新能源电池领域树立新标杆。

此外，在智能化方面，2022年率先推出的零束“银河”智能车全栈解决方案，目前已经成功进化到3.0版本，该方案覆盖智能驾驶、智能座舱及车云一体。

行业首创的整车中央协调运动控制平台（VMC），融合了线控转向、后轮转向、四轮干式emb制动、四驱电机以及电控悬架等先进技术，全面纳入制动、驱动、转向、悬架控制等功能，也已经为旗舰品牌智己赋能。

更加重要的是，上汽的这一次变革这不仅是产品层面的更新，更是涵盖财务逻辑、产品布局和组织机制的系统性革新。

技术创新为帆，提供源源的不竭动力，以自主业务为核心，帮助集团夯基固本，立足国内放眼世界，志存于星辰大海。

显然，此时的上汽集团已经调整好航向，在智能化电动化转型的时代大潮前乘风破浪。