尽管今年岁末市场并未出现往年那般“翘尾巴”现象，但并不影响一些燃油车在终端的积极表现。其中，某些头部合资燃油车11月销量接近4万辆，远超同级新能源车。

燃油车岁末销量走高，也引来业内关注以及对市场猜想，当前市场天平朝着燃油车倾斜了吗？

燃油车冲得有点猛

先看11月份国内轿车市场，虽然销量排名第一、第二的还是五菱宏光MINIEV、星愿。但大家都知道，这两款纯电小车主打就是低价，尤其在国补政策拉动下坐吃市场红利，因此销量走高也属必然。

不过，从第三名开始市场走势就发生了改变。横空杀出来的日产轩逸，以月销量超3.8万辆的表现，让人眼前一亮。值得一提的是，该车已连续5个月坐稳探花位置。同时，相较于销量排名第五的同级新能源轿车，轩逸竟然多了1万多辆，其市场号召力可见一斑。

再看11月份SUV市场，销量排行前15的车型中，燃油车就占据了6席，算得上与新能源车平分秋色了。其中，博越L销量超3.1万辆，排名第三。而在10月份，该车更是以超3.2万辆的销量表现，位居SUV销量排名第二。在新能源车型不断推新的市场环境下，竟然还有很多消费者选择了这款燃油车很值得思考。

合资车很有杀伤力

不得不说：今年第四季度的到来，为合资品牌市场走高提供了有效助力，其中比较明显的是一些燃油车增势变化。

乘联会数据显示：8月份，轩逸销量还只是2.7万多辆，到了9月其销量一跃超3.3万辆，接下来的10、11月该车销量继续增长。而这样的销量走势，与去年同期有着异曲同工之妙，都是由第四季度开始“翘尾巴”，销量突然拉升起来。

再看速腾，8月份销量只是1.9万余辆，9月份销量超2.46万辆、10月份超2.5万辆、11月份超2.8万辆。

另外，帕萨特、RAV4荣放、朗逸、途观L、凯美瑞、迈腾、卡罗拉锐放等合资燃油车，虽然终端表现不及轩逸、速腾这样迅猛。但这几款车的月销基本都在1.5万辆以上，整体走势也算稳定。

短暂的季节性反弹？

尽管近段时间个别燃油车终端表现比较坚挺，但这并不能说明国内车市走势位移，进而对新能源化趋势造成影响。

从乘联会发布的销量数据来看，11月份新能源车在国内总体乘用车的零售渗透率59.3%，较去年同期提升7个百分点。由此可见，新能源车已成为市场主流。

再看细分市场销量，11月份新能源乘用车市场零售132.1万辆，同比增长4.2%，环比增长3.0%；而同期常规燃油乘用车零售90万辆，同比下降22%，环比下降7%。

通过数据我们能清晰看到，燃油车走势平稳只限于个别头部合资车型。对于大部分自主车型来说，表现并不突出。这也就是说，一些燃油车销量反弹有着明显的“季节性”，与其主销的三、四线市场具有紧密关联。

首先，临近年底，随着务工人员回乡增多，带动三四线燃油车市场红火，从而为第四季度合资燃油车冰火两重天的变化提供了拉动作用。

其次，伴随着2026年脚步，新能源购置税、国补政策调整可能会加大新能源车消费者持币观望心理，进而影响部分消费者选择。不过这种情况属于暂时现象，随着明年新能源国补的持续，市场将很会恢复正常，不会对新能源化整体走势带来消极效果。

《车壹圈》观点：虽然近两个月合资燃油车终端表现比较积极，但无奈燃油车整体不在状态，11月份国内车市没有出现像往年那样“翘尾巴”，很大程度是受到常规燃油车销量低迷影响。因此，合资燃油车销量反弹是个伪命题，在春节过后一切也恢复正常。

当前，在新能源化浪潮下我们将见证行业的未来走势。尽管一些头部合资燃油车型还有一定市场需求，不过如果厂家在产品、技术等方面跟不上时代，那么最终可能连“季节性反弹”的机会都等不到了。