讲个笑话：35万的玛莎拉蒂被一抢而空

35万的玛莎拉蒂为什么会有人抢？但看看玛莎拉蒂在国内的历史，我才知道，他是如何把一手好牌打烂的。近期，曾经标价89.88万元的玛莎拉蒂纯电SUV格雷嘉Folgore，以35.88万元的裸车价引爆市场，百余台库存车被一抢而空，上海门店甚至出现跨省订车、昼夜营业的抢购盛况。看似“抄底豪车”的狂欢背后，实则是这个意大利豪华品牌的无奈自救，揭开其品牌崩塌、产品乏力、市场萎缩的三重困境。

微商绑定+盲目降价，品牌身段碎一地

玛莎拉蒂的品牌滑坡，早已埋下伏笔。2016年，微商大佬倪海山斥资800万购入11辆玛莎拉蒂奖励代理的事件刷屏朋友圈，让其成为微商“露富标配”。更有4S店为逐利推出“200元拍照一次”的服务，让玛莎拉蒂沦为微商集资租车营造财富假象的工具。随着微商行业虚假宣传、传销化操作等问题曝光，玛莎拉蒂也被贴上“土味”“割韭菜工具”的标签。

2024年调查显示超70%潜在客户担心开玛莎拉蒂被误认成微商。

后续为救销量，玛莎拉蒂又与阿尔法·罗密欧捆绑营销、车型大幅降价，总裁车型半年降价29万，Levante最高直降22万，曾经的超豪华品牌格调彻底崩塌。

35万级产品力，不敌国产新势力

35万的“低价诱惑”背后，是格雷嘉Folgore堪忧的产品实力。作为两年前的库存车型，其基于400V平台打造，WLTC纯电续航仅533km，实际路况折损后仅400km左右，远不及同价位小米YU7 Pro 770km的续航表现。智能化更是代差级差距，车机系统不支持在线升级，常出现CarPlay断连，连基础L2级辅助驾驶都需选装，被网友吐槽“卡得像诺基亚”。反观同价位国产车型，英伟达Thor芯片、无图城市导航、座椅按摩等配置已成标配。即便抛开新能源属性，其内饰做工、科技配置也比不上35万级的宝马X3、奔驰GLC，所谓“豪华”只剩三叉戟Logo的情怀加持。

销量断崖式下跌，退出中国并非危言耸听

产品力与品牌力的双重疲软，直接体现在销量上。2022年玛莎拉蒂在华销量尚有4680辆，2023年持续下滑，2024年更是暴跌至1209辆，三年间销量缩水超74%，中国市场占比从20%跌至8.2%。对比同为超豪华品牌的保时捷，2024年在华销量突破9万辆，兰博基尼Urus单品年销量就超5000辆，玛莎拉蒂的颓势一目了然。

雪上加霜的是，经销商退网潮持续蔓延，郑州、泉州、义乌等地4S店相继闭店，车主维保需跨千里，品牌方却推诿塞责。母公司Stellantis集团净利润暴跌70%，已削减玛莎拉蒂15亿欧元投资，其同门JEEP早已退出中国，玛莎拉蒂的未来岌岌可危。

35万的玛莎拉蒂被抢购，并非品牌魅力回归，而是消费者“捡漏心态”与库存清仓的短暂碰撞。当Logo的情怀溢价耗尽，产品力跟不上市场节奏，品牌形象又深陷负面标签，玛莎拉蒂的降价自救不过是饮鸩止渴。在国产豪华与主流豪华的双重挤压下，若不能重塑品牌定位、补齐产品短板，这个曾经的“跑车皇后”，或许终将重蹈JEEP覆辙，黯然退出中国市场。这场抢购热潮，终究只是豪华品牌陨落史上的一个荒诞注脚。