10 万级家用 SUV，这个市场正在快速被「电」蚕食。

更大的空间、更低的使用成本、更强的智能化体验，电动车几乎把「家庭用户」最在意的几个关键词全部占满。

那么问题来了，在这样的大背景下，一台 10 万级的燃油 SUV，究竟该如何破局？第五代瑞虎 8 给出的解法并不是对抗电动车，而是把电车最受欢迎的体验，用燃油车的方式重新做一遍。

空间秀场 

没有发动机和变速箱的限制，电车天生似乎就有空间优势。

但第五代瑞虎 8 要做的第一件事，就是正面解决这个问题。在 4749 mm 的车长下，给出了 2825 mm 的轴距。同时，还拿出了 84% 的得房率数据，打平甚至超越了不少同级电动车的空间表现。

有了长轴距和高得房率的基础，第五代瑞虎 8 的产品经理们可以大展拳脚。

第五代瑞虎 8 的前排座椅支持 170° 向后放倒，可以将副驾放倒形成一个「单人床」，成为午休神器。也可以在长途出行、临时休息等等场景中，让右后排可以获得「无限长」的腿部空间。

如果将主副驾座椅同时向后放倒，直接和后排座椅形成一个 3.3 平方米的移动大客厅。既保证后备箱有充足的行李空间，又可以在车里长时间休息。

当然，你还可以将后排座椅放倒，还可以得到更大的后备箱空间，不管是周末露营、长途自驾游、春节返乡堵车等等场景，第五代瑞虎 8 都能给你一个舒适宽敞的带货空间。

值得一提的是，第五代瑞虎 8 的内饰设计结合了一些当下电车的主流风格，环抱式座舱、怀挡设计、50 W 带散热的无线充电板、15.6 英寸的中控屏，甚至在中控下方还拿出了不错的储物空间，全车储物空间多达 46 处。所以当你坐进车内，很难用「传统燃油车」去形容 Ta。

燃油车在智能化上不如电车的说法，在第五代瑞虎 8 上同样不成立，15.6 英寸的中控屏中是一颗高通骁龙 8155 芯片。2 秒启动、四音区交互、便捷的交互表现、三方 APP 等等，这样的座舱表现并不像一台燃油车。配合上「可躺平」的前排座椅，躺着看电影轻松 GET！

甚至还支持全品牌手机互联，不仅仅只是 VIVO、OPPO、华为，Carplay 在第五代瑞虎 8 上也没掉队，给车主在车机互联上最大的自由度，即便不爱用车机，大屏也不再是摆设。

在设计细节方面，第五代瑞虎 8 更是「家庭视角」的典范。

双层后备箱可以将零零碎碎进行分层管理，下面婴儿车（大件）上面放玩具（杂物），最大可扩容到 1453 L，搬个小家不成问题。右后排位置还配备承重 15 KG 的小桌板，不管是临时办公还是放一个 iPad 给娃看动画片，有一个稳定、结实的小桌板必然是加分项。 

此外，第五代瑞虎 8 还提供了 11 个全场景神奇挂钩，位于手套箱旁边、B 柱上甚至在后备箱上，日常的汤汤水水、雨伞、露营灯和幕布等等都有「专属」位置。

这些细节让整台车看起来更加井井有条，小桌板能解决「吃和用」、挂钩解决了「乱」、大空间解决了「装」，几个看起来稀松平常的事情，在家用车里往往最容易被忽视。

第五代瑞虎 8 之所以能在空间利用和智能化方面快速进步，离不开奇瑞全新的新燃油 T 平台构建的产品基础，官方将这套架构定义为「中国新燃油智能 T 平台」。新平台也为第五代瑞虎 8 带来了不俗的硬核实力。

硬核全能 

全新升级的鲲鹏动力 1.6T GDI 发动机。

这颗发动机最大功率达到 147 kW，峰值扭矩 310 N·m，即便是 10 万出头的电车，能够给到 150 kW 电机的车型也并不太多。这颗发动机全球装机量已超 240 万台，实车测试累计里程达 500 万公里。

与这颗 1.6T 发动机匹配的是 7 DCT 湿式双离合自动变速器，具备 0.2 秒快速换挡、超过 98% 的传动效率及 6.99 超宽速比范围。湿式双离合相比于干式双离合更加适合家用，湿式双离合散热能力更强、能够承受的扭矩更高、低速情况下更平顺、长时间行驶更加稳定，这与家用车的用车场景非常契合。

底盘方面，第五代瑞虎 8 依旧延续了奇瑞一贯「舍得用料」的风格，新车采用全框式后副车架、前后防倾稳定杆、三段式半轴、前后铝合金转向角、液压减震器阀片等等，带来更好的底盘滤震表现，整车的车身扭转刚度也达到 26000 N·m/deg，这和不少豪华品牌中型 SUV 的扭转刚度差不多。

如今 NVH 的表现很难会出现越级的表现，毕竟成本高昂，用户感知较弱，但第五代瑞虎 8 在隔音方面前风挡和前门均采用了双层夹胶玻璃，全车有 63 处声学包裹，并且配备 ENC 主动降噪。

ENC 主动降噪对硬件、算法和整车声学调校要求都很高，往往只出现在定位更高的车型上。把它放在一台 10 万级家用 SUV 上，本身就说明第五代瑞虎 8 在 NVH 这件事上，并没有按「够用就行」来做，反而更关注用户的实际体验。

关于安全，有点夸张。第五代瑞虎 8 全车有 8 个安全气囊，在 10 万级的价位配备远端气囊和膝部气囊的车型寥寥可数。并且气囊支持 6 秒保压 80%，能够有效的防止二次碰撞带来的伤害，车侧也有 2012 mm 长的贯穿式侧气帘。

车身结构不仅高强度钢铝占比达到 80%，在关键部位采用 1500 Mpa 高强度钢外，还配备了 shotgun 结构。也就是说第五代瑞虎 8 的前舱采用多舱体、高强度的封闭结构。在正面发生碰撞时，可以通过多腔体纵梁逐级溃缩、分散受力，把撞击能量一点点释放掉，而不是直接传递进乘员舱。

写到这里，其实第五代瑞虎 8 的产品画像已经非常清晰了。在电动车不断下探价格、不断抬高体验预期的当下，第五代瑞虎 8 选择了一条相对冷静的路线：用「电感体验」降低燃油车的使用门槛，用成熟可靠的机械素质托住长期使用的下限。

所以第五代瑞虎 8 该怎么选呢？

如何抉择

第五代瑞虎 8 分为虎款和豹款，两者在车身尺寸上和外观内饰上略有差异，其中虎款中控屏为 15.6 英寸的横屏，豹款为 13.2 英寸的竖屏，其他配置均相同。四个型号限时起售价为 9.29 万 - 12. 29 万元，虎款豹款在价格方面并无差异。

四个型号在动力和悬架系统方面均相同，每个型号差价各一万。中配主要增加了全景天窗、L2 级辅助驾驶、电动尾门和主驾电动调节功能。

次顶配则加入了氛围灯、膝部和远端气囊以及座椅按摩、记忆、通风加热等舒适性配置。顶配则是加入了激光雷达具备更强的辅助驾驶能力，以及女王副驾、副驾按摩等配置。

综上来看，这次第五代瑞虎 8 各型号在配置方面划分的相当细致，价格也很合理。如果说最具性价比的型号，当属中配。一套 L2 级辅助驾驶、电尾门、50 W 的无线充都是日常用车中最高频使用的功能，实用性拉满，1 万的差价完全可以接受。

第五代瑞虎 8 将电车的优秀体验与燃油车的成熟可靠融为一体，如果你是充电不便、信赖燃油或者有高频长途需求的家庭用户，这次它提供了一个「全都要」的选项。