说到极氪这个品牌，大家都知道它家的车很有特色，也造出了像极氪001、007、007GT、7X、9X这样热销的车型。但是，注意我说的是但是，他们家也不是没有卖不好的好车，例如说极氪X，再例如说我们今天要来聊的极氪MIX（人送外号“宝宝巴士”）。

很多朋友可能都没有注意到，据最新的11月份销量数据统计，极氪MIX在11月仅仅售出去了38辆新车，排在极氪整个家族销量的最末尾。

即便是再往前推三月，这台极氪MIX的月销量数据也依旧是只有87辆（8月）、76辆（9月）和54辆（10月），所以至此也就不禁让人想要问：连续四个月销量都只有几十台，这台号称“宝宝巴士”的极氪MIX为啥明明车好但却不好卖呢？

要分析一款车好但是却卖不好，得从多个方面找原因。首先是尺寸，极氪MIX定位是中型纯电MPV，又4688/1995/1775mm的长宽高，从外形来看其实还够不着中型MPV的标准。不过，由于它的轴距来到了3008mm，所以这也是其能跻身中型MPV阵容的关键性因素。

其次是价格，极氪MIX上市时定了个27.99万的起售价，高配车型售价高达30万元（29.99万元），这确实不便宜。要知道，其只是台纯电续航里程在550km的新能源车，虽说它有800V高压快充，但要消费者花这么大一笔钱去买这样一台中型MPV，大部分人心中恐怕得掂量掂量。

至于厂家宣传的极氪MIX上的核心卖点，对开门+无B柱的设计，也成为了一把双刃剑。一是安全性被质疑。尽管官方强调有强化结构，但传统观念中“B柱就=安全”，无B柱设计需要长时间的市场教育才能被接受。

二是使用场景限制。由于极氪MIX的车辆本身宽度就已接近2米，再加上又是配的对开式侧滑门，需要两侧均有足够空间才能完全打开，所以车辆在狭窄车位上的实用性就自然不如一般车型了。

最后，除了尺寸、价格上面的因素，极氪MIX的产品力与需求错配，也是导致其终端不好卖的一大主要原因。

一是“场景化”创新未切中痛点。

MIX主打的“会议模式”、“露营模式”等场景功能，看似新颖，但对普通家庭用户并非刚性需求。用户反而更关心续航、充电便利性、空间实用性和保值率。

二是极氪MIX作为一款纯电MPV，本身就有些吃亏。

众所周知，MPV用户往往都有长途多人出行需求，那如果是纯电车型，势必就会在续航（尤其是高速满载）和补能便利性上仍存在焦虑。即便是像理想MEGA这种卖得好的纯电MPV，它一也是解决了用户的续航焦虑问题，通过大面积铺设5C充电桩，进而做到了超快充电、大幅缩短补能时间。二个则是MEGA这台车子本身尺寸很大，车内空间也十分宽敞和舒适，这就解决了买纯电MPV用户所最在意的两大痛点，即续航和舒适性。

再往深想想，当今市面上的混动MPV（如腾势D9）之所以更受消费者所欢迎，也就是因为其没有里程焦虑、能应付说走就走的长途出行、且坐着够舒服。

总的来说，我们要承认，极氪MIX确实是一款大胆创新的产品，但它的创新点（设计、场景）更像是为“未来出行”打造的先锋概念，而非解决当前家庭用户的核心痛点（安全、续航、空间、性价比）。

最后我想说，对于那些喜欢追求小众新鲜事物的消费者而言，极氪MIX可能是一款个性鲜明、适合敢于尝鲜且用车场景固定的用户，但对于大多数家庭而言，这样过于个性的好车，终究也就只能够是停留在看看和评论下，仅此而已。因此，也不必去诋毁它什么，或许，极氪MIX的诞生，本就没有销量目标，而是更具象征意义，也代表极氪这家车企对未来汽车设计的一些想象和思考。（文/优视汽车 大卓 ）

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本文旨在探究汽车市场转型趋势，文中提及案例基于公开市场数据和行业普遍现象，不针对任何特定品牌或企业进行商业评价。