2025年，特朗普政府通过关税政策发起全球贸易战，令车企的美元损失数以亿计，这无疑是汽车行业年度头号新闻事件。

不仅如此，特朗普政府还取消了电动车税收抵免，导致多个电动车项目取消或推迟，显著减缓了美国电动汽车的发展速度。

美国汽车媒体评选出2025年多起行业焦点新闻，其中，特朗普在第二任期首年对行业的影响，在不同的新闻事件中凸显。

除此之外，这一年中，全球第四大汽车集团Stellantis集团任命了新任领导层，并着手修复上一任CEO对经销商、消费者及员工造成的损害；日产汽车在退出与本田的合并谈判、公布25年来最严重的季度亏损之际，也任命了新一任CEO，着力削减开支并重建日产核心竞争力；现代汽车在美国市场则经历了一起移民执法突袭事件，美韩经贸关系遭遇考验。

美国是全球第二大汽车市场，对中国来说，虽然因高关税壁垒的影响而难以涉足，但其与全球产业链布局息息相关，既是挑战也是参考。密切关注其产业动态，有助于在变幻莫测的政策环境中掌握战略主动权，优化全球产业分布。以下是外媒评选出的2025年美国汽车行业九大焦点新闻：

1.特朗普关税政策

特朗普于4月生效的关税政策，影响之显著，再怎么强调都不为过。丰田表示，为维持进口业务正常运转，预计将支付近100亿美元关税；通用汽车最初预估损失约50亿美元，后因与白宫达成关税减免协议，下调了这一预期。

部分车型因进口成本过高被车企直接停售，包括两款墨西哥组装的英菲尼迪跨界车、意大利产道奇Hornet以及中国产沃尔沃S90，其余多款车型则纷纷涨价。

以大众汽车为例，其2026款多数车型的起始价格将上涨1.9%至6.5%，高度依赖进口的奥迪则对2026款车型最高上涨4700美元(约合人民币3.3万)。

通用汽车从中国进口的紧凑型跨界车别克昂科威，2025 款起售价为37895美元，而2026款预计将接近43000美元。

穆迪(Moody's)分析师今年10月估算，特朗普自4月起开征的关税，年内可能导致全球车企运营利润减少逾300亿美元。根据汽车研究中心(Center for Automotive Research)的分析，预计到2027年，关税将使车企平均每辆车损失4600美元，并可能导致未来三年美国汽车销量减少390万辆。

考克斯汽车公司(Cox Automotive)估计，关税可能会使美国进口车辆的平均成本增加5500美元。其首席经济学家乔纳森·斯莫克(Jonathan Smoke)认为，一年内新车厂商建议零售价可能上涨4%至8%。

长期来看，Stellantis、丰田、通用汽车和现代汽车均宣布数十亿美元投资计划，通过扩大美国本土生产以规避关税。不过，这些新建或扩建的装配线至少需要数年时间才能投产。在全球贸易环境仍存不确定性的背景下，车企面临的核心难题在于，在保持产品竞争力的前提下，消费者对涨价的接受度究竟有多少？汽车制造商需要在自行消化关税成本与转嫁给消费者之间做权衡。

2.电动化转型进程中断

10月1日，特朗普政府取消旨在推动电动车普及的联邦税收抵免后，电动车实际售价变相上涨7500美元，这对美国电动汽车行业造成打击。

随着整体消费者需求放缓，曾对电动汽车零部件生产进行重大投资的供应商们，如今担心无法获得预期回报。面对市场动荡，汽车制造商们的反应是砍掉部分车型并取消或推迟新车发布，包括讴歌ZDX、起亚EV4、福特全尺寸电动皮卡、Ram 1500电动皮卡和大众ID.7。保时捷还表示，原计划为2030年电动汽车开发的新平台将重新安排时间。

福特表示，将计提近200亿美元资产减值以调整电动车战略，用增程版本替代纯电F-150 Lightning，并将部分新建工厂生产的电池用于储能领域而非汽车制造。福特CEO吉姆・法利(Jim Farley)认为：“这仍将是一个充满活力的行业，但规模将远小于我们之前的预期。如果美国电动汽车销量降至行业的 5%，我不会感到惊讶。”

尽管税收抵免取消前的最后几个月电动车销量激增，但第四季度需求大幅下滑。行业预测显示，电动汽车的普及速度也将放缓。截至2025年11月，美国电动汽车市场占比已降至5.4%，创自2022年4月以来的最低水平，较10月份的5.8%进一步下滑，同比降幅达3.9个百分点。

3.Stellantis集团开启变革

2024年底唐唯实(Carlos Tavares)辞去Stellantis CEO后，该公司在2025年大部分时间里致力于修正其不受欢迎的决策，如重建Ram品牌，Ram 1500车型重新搭载高性能Hemi V-8发动机，多名离职高管回归助力集团业务整改。

安东尼奥·菲洛萨(Antonio Filosa)在今年6月接任CEO，承诺将快速扭转公司亏损局面。多位知情人士透露，菲洛萨正将销量增长置于利润之上，力图通过低利润的车队销售、投资平价车型等策略，夺回北美和欧洲市场份额，推动这家车企重回正轨。此前塔瓦雷斯通过削减成本和涨价相结合的方式追求高利润率，导致消费者大量流失。

安东尼奥·菲洛萨(Antonio Filosa)

并且，与塔瓦雷斯偏向欧洲市场的战略不同，以密歇根州为基地的菲洛萨重新将北美市场列为战略核心，同时放弃了激进的电动汽车销售目标。在经历多年裁员后，该公司开始在美国扩大招聘，并重构产品矩阵。

另据知情人士透露，菲洛萨还在着手解决前任未完成的长期难题：从Stellantis 旗下数量繁多的15个品牌(包括菲亚特、标致、雪铁龙、玛莎拉蒂以及合资品牌零跑)中，筛选出具备可持续发展潜力的品牌。

4.混合动力车型强势崛起

在美国联邦政府对电动车的税收抵免政策取消后，车企开始收缩纯电业务，混合动力车型在2025年成为市场主流。现代汽车11月混合动力车型销量同比增长42%，达创纪录的20288辆；本田思域混合动力车型11月销量创历史新高，占该紧凑型车总销量的37%。三十年前凭借普锐斯(Prius)开创混合动力技术的丰田宣布，将向美国5家组装厂和零部件工厂投资9.12亿美元，以提升混合动力车型产能。

通用汽车、日产等混合动力产品线薄弱的企业，正加速推进相关产品研发上市。日产近期将搭载e-Power系统的Rogue混合动力车型上市时间提前至2026年秋季，并考虑利用田纳西州发动机工厂在美国本土生产混合动力系统。

5.反特斯拉抗议活动

2024年大选期间，特斯拉CEO埃隆·马斯克是特朗普在资金及其他方面的主要支持者之一。但在今年1月两人双双进入华盛顿后，双方关系迅速恶化；加之马斯克担任新成立的政府效率部负责人引发争议，消费者对其好感度持续下降。

今年年初至中期，美国爆发了一系列针对特斯拉及马斯克的大规模抗议活动，主要围绕“打倒特斯拉 (Tesla Takedown)”运动展开，同时还包括针对特斯拉自动驾驶安全和种族歧视的专项抗议。这导致特斯拉销量下滑，多家门店遭遇抗议活动，部分甚至遭到破坏。

今年第二季度，特斯拉在加州的销量同比下滑12.5%，部分门店客流量减少40%。特斯拉股价在3月的抗议高峰期下跌7.8%，市值蒸发约500亿美元。还有部分车主为避免骚扰，在车上张贴标语——“我是在马斯克发疯前买的这辆车”，来与马斯克划清界限。

对此，加州新车经销商协会主席布莱恩·马斯(Brian Maas)表示：“如果要设计一套摧毁品牌的策略，恐怕没有比这更有效的了”。

6.供应链困境下的生存之战

安世半导体事件冲击全球汽车产业，导致芯片供应中断，迫使日产、本田及部分供应商减产。这引发行业对供应链中再次出现芯片短缺的担忧。

与此同时，9月纽约州西部一家铝厂发生火灾，导致福特、斯特兰蒂斯和日产的轻质铝材供应中断。对于大量使用铝材生产旗舰车型F-150皮卡的福特而言，此次事件造成数十亿美元损失。铝材解决方案提供商诺贝丽斯(Novelis)虽全天候赶工，力求尽快恢复满负荷生产，但后续发生的多起火灾延缓了修复进程。

车企面临的另一新担忧是，中美贸易战将影响其获取稀土材料的能力。稀土磁体是电动汽车和混合动力汽车驱动电机的核心部件，传统燃油车的部分零部件(如自动变速箱、交流发电机、动力转向系统，以及雨刮器和电动座椅电机)同样依赖稀土磁体。10月底，特朗普政府与中国达成协议，确保稀土出口持续供应并降低关税，但并未解决行业所有疑虑。

7.美国移民局突袭

现代佐治亚州电动车超级工厂

9 月初，美国移民与海关执法局（ICE）突袭了现代汽车与LG新能源在佐治亚州合资的电池工厂，拘留了约 475 名参与工厂建设的工人。美国移民与海关执法局发言人表示，联邦特工与当地执法部门“执行了一项司法搜查令，这是针对非法雇佣行为及其他严重联邦罪行指控开展的持续刑事调查的一部分”。

韩国政府经谈判后，这些工人最终在被拘留一周后获释并返回祖国。但该事件导致工厂建设推迟了2至3个月，并引发韩国国内对本国企业在美制造业投资的担忧。

作为现代汽车集团在美国市场的核心战略所在，佐治亚超级工厂（Metaplant）占地 3000 英亩，投资76亿美元，规划年产能50万辆，是是佐治亚州最大的经济发展项目之一。配套电池厂则是工厂的核心配套设施，由HL-GA电池公司运营，原计划2026年上半年投产，旨在满足IRA补贴（联邦税收抵免）与本地化率要求，降低关税与物流成本，同时应对移民执法等合规风险。

现代汽车集团执行主席郑义宣（Euisun Chung）认为，美国是现代汽车最大、最重要的市场，拥有非常成熟的客户群体。现代汽车仍希望为美国市场“做出更多贡献”。不过，现代汽车集团也指出，希望能够与美方共同建立一个更好的体系来应对此类问题。

截至2025年Q3，现代汽车在美国市场持续走强，2024 年创年度销量新高，仅现代单个品牌就达到83.6万辆。2025 年以来，现代销量与电动化渗透率稳步提升，SUV与混动、纯电车型成为增长主力。

总体而言，佐治亚州工厂移民执法突袭事件是一起典型的“黑天鹅”事件，涉及全球汽车供应链、美韩经贸关系、美国产业政策与政治等多个层面。此前，韩国经过长期谈判，成功将入美汽车关税从25%降至15%。此次事件后，韩国政府明确表示：“韩国在美投资企业的经济活动及韩国公民的权益，不应在美国执法过程中受到不当侵害”，这可能影响双方未来在贸易、投资等领域的合作氛围。

鉴于美韩双方在汽车贸易领域存在长期博弈，这一事件进一步加剧了双方的紧张关系，也让其他跨国车企在美投资建厂时更加担忧和审慎。

8.日产“破局者”

今年4月，在伊万·埃斯皮诺萨(Ivan Espinosa)接任日产汽车CEO之际，这家日本车企正面临自 1999 年以来最严重的财务危机。他推出 “Re:Nissan”复苏计划，包括削减逾30亿美元成本、全球裁员15%(约2万人)、关闭 7 家工厂，将全球产能从350万辆减至250万辆。削减措施主要集中在北美市场——日产将关闭墨西哥部分工厂，并寻求提高美国产能利用率不足工厂的效率。

埃斯皮诺萨在5月表示：“必须快速行动，我们要让日产重焕生机。”

但这位新任掌门人清楚，仅凭削减开支难以让日产重现生机，他在接受采访时强调了其复兴计划的另一重要维度：打造更优质的产品、改善与经销商的关系，并终止得不偿失的促销策略。他认为，通过这种方式重建公司核心竞争力，待削减与精简措施最终实现成本与营收平衡后，日产便能迅速反弹。

受美国高关税政策压力与日本、美国市场销量疲软影响，日产2025财年上半年(4月至9月)净亏损2219.21亿日元 (约103亿人民币)，营收同比下滑6.8%至5.58万亿日元。2024财年，日产已经创下净亏损6709亿日元的纪录，成为公司成立以来的最大亏损，同比下滑257.3%。为缓解财务压力，日产于今年11月以970亿日元（约合45亿元人民币）的价格出售了其全球总部大楼。

9.本田与日产分道扬镳

本田曾被视为解决日产诸多困境的潜在合作伙伴，然而，两家公司在今年2月突然终止了合并谈判，这项合并计划本可缔造出全球第三大汽车制造商。

本田首席执行官三部敏宏表示，为加快管理层决策效率、推动双方快速整合，本田提出了调整后的“要么全盘接受、要么放弃”方案，计划全面控股日产，但这一方案超出了日产的接受范围。

埃斯皮诺萨的前任内田诚(Makoto Uchida)断然拒绝了本田全盘收购日产的提议，坚持双方应当建立对等合并关系，而非一方吞并另一方。他指出：“我们无法确信公司的自主权能够得到保留，也无法确信日产的发展潜力能够真正得到充分释放。我对这项计划能否成功存疑。”

尽管合并谈判破裂，但两家车企表示，它们仍将继续在战略合作伙伴关系框架下开展合作。与此同时，日产也在持续寻求各类合作伙伴，以缓解自身的财务压力。

日本大型综合商社伊藤忠研究所的深尾三四郎表示：“日产很有可能渡过难关，因为公司有意愿也有机会与其他企业展开合作。问题的关键在于，本田能否与其他方达成合作。如今本田孤立无援，处境将更为艰难。”