混动系统在机械结构上越来越趋同，挡位数量也达成了共识，越来越趋向于单挡串并联混动，家用产品不约而同地选择1.5L自然吸气发动机。

对于主要用作增程的发动机而言，70+千瓦的参数足够看了，高效区间比单纯功率更有意义，即便对手追求数据上的领先，上汽荣威也可以通过提高转速提高功率，但实际影响不大。

结构上，上汽荣威的DMH大美好超级混动已经做到了一切该做的，为了体积小巧采用PICU集成化；为了平顺性和静谧性，P1电机同轴直连；发动机的热效率、静谧性又都非常在线，是以荣威M7 DMH在机械结构上已经摸到了天花板，往后就只能是更集成、更小型的方向。

当机械结构确定，提升体验的部分就交给了软件，而AI也就成为当下提升体验、降低能耗最有效的手段。为此，DMH从5.0升级到6.0，纸面上看不到特别明显的变化，但表现已经拉开了差距。

荣威D7 DMH去年从广州到武汉全程高速5.2L，荣威M7 DMH今年从昆明到佛山全程高速4.0L，足足提升了1L之多，而且这是在极致省油的基础上进行的大幅提升。

丰田混动目前的油耗极限在4.5L左右，因为荣威M7 DMH拥有纯电续航160公里的大电池，就能进行更多样的变化。

通过预测未来工况，诸如上下班路上的交通状况智能规划。在拥堵之前，系统可以提前多发电，这样可以在拥堵时长时间停机，带来更好的体验和更低的能耗。高速上，则尽量利用发动机直驱，做到电量始终维持不变，毕竟电机在高速工况不太经济。

前往龙脊梯田是一段超长距离的爬坡，天气比较寒冷，电量还非常富裕，但系统就判断启动发动机启动发电，为后续低速爬坡积累电量，同时利用废热加热座舱，避免空调启动浪费电量。

因为DMH 6.0引入了AI，呈现出更精细的调整，也让荣威M7 DMH 6.0有了更聪明的表现，可以根据驾驶习惯、道路工况、外界环境、实时交通，动态调整模式，从而更加好的发挥机械结构的优势，摸到混动系统天花板。