欣旺达和吉利威睿之间的纠纷，将主机长和电池供应商的矛盾带到了提前。

去年年底的12月26日，欣旺达（300207.SZ）发布公告称，子公司欣旺达动力在2025年12月25日收到宁波市中级人民法院送达的民事起诉状，原告威睿电动汽车技术（宁波）有限公司起诉欣旺达动力在2021年6月至2023年12月期间向威睿交付的电芯存在质量问题给其造成损失，威睿据此向欣旺达动力索赔约23.14亿元。这也是国内第一起因为电池质量问题，而引发车企起诉电池厂商的事件。

据了解，威睿是吉利旗下的电池子公司，为极氪、沃尔沃等品牌的部分车型供货。极氪曾因极氪001部分版本车型电池健康度异常为用户免费更换电池包；沃尔沃也在近期因EX30车型车辆动力电池存在热失控风险，在美国、加拿大、英国、南非等国家和地区进行召回。

但面对23亿元的天价索赔和质量问题的指控，欣旺达方面并不认可。近期，欣旺达方面在接受媒体采访时表示：“虽然原告提起了诉讼，但法律程序需要时间，原告的诉求也不一定完全成立。”欣旺达强调，作为电芯供应商，公司已对同款电芯进行了大量测试，目前采用欣旺达自主设计的电池包系统提供给其他客户，尚未出现任何质量问题。

欣旺达称，电池包属于复杂系统集成产品，电芯仅为其中一环，是否存在电芯层面的质量缺陷，仍需依赖第三方检测及完整的因果关系论证。“在电芯后续的具体应用场景和使用条件上，他们一开始并没有与我们充分沟通。”欣旺达方面说道。从这一描述来看，欣旺达认为自己的电芯没有质量问题，而被指控的电芯质量问题，则可能与吉利威睿的不当开发使用有关。

而在此之前，LG化学也曾因电池质量问题被现代控诉。在KONA EV电池起火事件中的责任归属中，现代认为，事故源于电池内部隔膜缺陷导致短路；而LG化学则认为，现代在使用电池过程中，误用了其提供的快充逻辑，是导致起火事故的直接原因，而非电池本身缺陷。双方因责任划分问题争论不休，最终在韩国监管机构施压下达成共识，共同承担召回成本（LG化学承担约‌70%，现代承担30%‌）。

目前关于此事，欣旺达和吉利威睿与当时的LG化学和现代一样，双方均各执一词，尚无明确的结论。该案件的核心焦点集中于三点：一、涉案电芯是否存在质量缺陷；二、该缺陷是否与车辆表现及后续损失之间构成直接因果关系；三、吉利威睿在电池开发是否存在不当使用，以及与辆表现及是否有直接关系。

除了吉利威睿外，暂无其他整车厂或者电池厂因电池质量问题起诉欣旺达。对此，已经有业内人士提出质疑。“零跑，理想，日产，小鹏的欣旺达电芯，用了好几年也没啥问题，特别是理想的，装车量极大，欣旺达给理想L8定点是在2023年。这些不同背景的车企，都有各自的品控标准，很显然欣旺达都要达标了，才能装车。你们觉得威睿的标准比零跑理想日产更高吗？我不敢下结论。”一位业内人士说道。

考虑到欣旺达的电芯已经在多品牌多款产品上广泛使用。作为参考，2025年1-11月，欣旺达动力电池装车量为21.8GWh，占据了国内市场3.25%的份额，位列第6位；考虑用户用车的安全问题，或许需要官方或者更权威的机构部门介入调查，才能让消费者放心。“这玩意要是处理不好，就是中式高田气囊事件。”上述业内人士说道。

不过，大部分主机厂在面度强势零部件企业的时候，其实并不愿意撕破脸破。‌‌飞灵汽车此前曾获悉，某品牌在使用某强势零部件企业的产品后，也曾出现了严重的质量问题，最终双方通过协商进行了赔付，但主机厂自己承担了名誉损失。