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三百六十五里路呦
越过春夏秋冬
三百六十五里路呦
岂能让它虚度
……
听着车载音响中传出的熟悉的旋律,思绪仿佛又回到曾经的青葱岁月。而心灵沉浸在“那万丈的雄心从来没有消失过,只是时光渐去依然执着”的感慨中时,却并不用为眼前的路况过分担心。
这是一场说走就走的“怀旧之旅”,从北京出发到避暑胜地河北承德,再从承德一路南下朝圣“新中国的摇篮”西柏坡,途径华北重镇保定,并取道易水河畔,感悟2000多年前的“壮士一去兮不复还”的苍凉,全程1800公里,历时4天。
这也是一场2017款斯巴鲁傲虎的深度体验之旅,满满的“安全、高效”也重新定义了小编心中旅行的意义。
这一切还要从入夏后的那份“焦躁”说起。为了抵消掉心中难消的“暑气”,逃离这座钢筋水泥的丛林就顺理成章的列入了计划。而选择一辆能够胜任长途跋涉的车自然十分重要。
要知道,在一次“完美”的自驾游中,车不仅仅是交通工具那么简单,在关乎安全的同时,更决定了旅行的品质。而在自动驾驶和智能网联成为各大汽车厂商定义新车标准时代,在“大空间、舒适”等传统指标外,这次选车还增加了“解放双脚,某种程度上解放大脑”。
在老司机们的极力推荐下,2017款斯巴鲁傲虎走入了小编的视野。用老司机的话说:“你得尝试一下傲虎搭载的EyeSight,它真的不一样。”就这样,小编和2017款斯巴鲁傲虎一起上路了。
傲虎的整体外形看上去比较低矮,以至于刚开始的时候很难把它当做一辆SUV来对待,感觉上它更像是一辆旅行车。不过,这是不折不扣的错觉。
傲虎213毫米的离地间隙使其具备了比很多城市SUV更好的通过性,而这在一次长途旅行中显得尤为重要。毕竟想要看到平时看不到的风景,你就永远不可能在高速、国道上行驶。实际上,那些坑坑洼洼的乡间小路才是通幽的曲径。
傲虎后备箱的常规容积是512升。如果数字不够直观的话,两个“中毒”已身的玩家坐在里面一起“喝农药”的场景就足以说明问题。在实际使用中,这个“硕大”的后备箱承载了四个成年人全部的行李还富富有余。要知道,这里面可有两个爱美的女生,大包小包加起来着实吓人。因为当事人强烈要求“保护隐私”,图片就不上啦。
说完了静态部分,就要说到这次旅行中感受最深的动态部分了。一句话来讲,即使按同级别轿车的标准来评判,傲虎的表现也完全可以用“优秀”来形容,并没有开SUV那种“坐船”的感觉。
斯巴鲁一直引以为傲的主动扭矩分配式全时四驱系统表现自然不俗,与此同时,X-MODE功能的出现也让傲虎“如虎添翼”,在路况不好的河滩路段,X-MODE大有用武之地。
除了X-MODE功能、陡坡缓降、主动扭矩分配式全时四驱系统外,在这次长达1800里的旅程中,2017款斯巴鲁傲虎丰富的配置及其实用性才是最让人感到满意的地方。特别是在主动安全配置方面,包括车道偏离提示、盲区监测预警、防碰撞制动系统等等,都是能够让人在长途驾驶过程中感到安心的配置。
现在我们该聊一聊最重要的部分了。正像文章开头里所描述的,驾驶这台2017款斯巴鲁傲虎之所以能够放心让思绪回到过去,正是因为这套“EyeSight驾驶辅助系统”。
EyeSight驾驶辅助系统是避免事故发生,以减少伤害为目的的驾驶辅助系统。其实际效果与沃尔沃的Sity Safety城市安全系统类似。这两个近似人类眼睛的立体摄像头,可同时识别视野内的多个目标(车辆、行人、自行车等),且除了距离以外,还可以对方向、高度大小等指标进行识别。其实际效果与沃尔沃的Sity Safety城市安全系统类似。
严格说起来,EyeSight驾驶辅助系统的核心——立体摄像头早在上世纪80年代末就已经开始研发。2008 年斯巴鲁通过立体摄像头单体控制,构建防碰撞制动系统(PCB),最终将它命名为“EyeSight驾驶辅助系统”,并将该技术在日本市场最先推出,2011年进入澳大利亚市场、2012年进入北美市场、2014进入欧洲市场。
最后,我们来说一说内饰和多媒体功能。2017款斯巴鲁傲虎的内饰风格可以说非常符合小编的“口味”。在年轻、运动的同时,也富有质感、不失稳重。
相比其他欧美车型和日系的本田、丰田,斯巴鲁引入向中国市场引入行车安全技术的时间较晚。但是“迟到”总比“不到”好。实际使用效果也证明,EyeSight驾驶辅助系统确实进一步提高了车型的整体安全性能。“开着车、唱着歌、吃着火锅去旅行”,你需要一台2017款斯巴鲁傲虎。
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在旅行中,能发现很多美好,同时也是验证车型是否适合自己的机会。
旅行车的话,最重要的就是耗油量,以及长时间的行驶耐力了。
在旅行中,可能就很简单定义一款车等我好与坏!也知道适不适合自己。
斯巴鲁的英文名取得很有意义,又非常接近主题。