众所周知，小鹏汽车现在主要靠3款车型在“撑场子”，一台是定位紧凑型车的小鹏MONA M03，月销可以干到1.2万台往上、高的时候甚至能卖到月销1.6万+，可见这车之受市场所欢迎程度。

另一台是定位中大型车的小鹏P7+，月销大概在5000+左右，而且近半年来基本都稳定在这个数字。还有一台则是新推出了增程版本的小鹏X9，在12月份卖出去了4935辆新车，也算是好起来了（之前只卖纯电版的时候月销才千台上下）。

那么，在这三款车里面，如果要选一台车身比例最修长、最适合拿来改造成旅行车的车，无疑就要属小鹏P7+这款车了。这不，前段时间就有民间大神绘制出了小鹏P7+增程版的旅行车，下面我们就来看看P7+旅行版到底长啥样，以及它能不能具备量产和大卖的可能性。

具体来看到渲染图，说实话，小鹏P7+旅行版若真长这样，那我觉得这个车身造型还是太过于低矮了一些。

要知道，现在市面上所存在的那些个旅行车，比如享界S9T、腾势Z9GT、极氪001、极氪007GT、蔚来ET5T这些车，其实它们都有一个问题，那就是车身太过低矮，以致于后排和后备箱可实用的空间并没有多少。

正所谓，旅行车、旅行车，消费者买这类车型所看中的，不就是它可以装很多的行李和物品，然后开着它去旅行吗？所以说，我觉得小鹏如果真打算造一台P7+的旅行版车型，那么一定要把这块的问题给优化好。

说得再直白点就是，旅行车就不要搞什么大溜背了，老老实实弄个大屁股就行了。也别在意要省那么点风阻系数，你电池包都这么重了，还差这点风阻系数嘛？还不如把空间做大， 让旅行车回归旅行的本质，还消费者一个更实用的空间，这样我觉得销量反倒还可能会更有保障些。

单就设计感来看，原先的小鹏P7+三厢版其实就已经具备了科幻、前卫、时尚这些设计元素，而如今再把这些元素给堆叠到一台新的旅行版身上来，看着其实也并不出戏，甚至还会显得更有未来气息一些。

至于车内，鉴于有网友说这台小鹏P7+旅行版看着不像旅行车，反倒更像是一台跨界车，就类似于本田杰德那种。没准，我是说没准，新的小鹏P7+旅行版说不定还真就给你搞出个2+2+2的六座布局出来了。那倘若是六座的话，这车内可就有意思了，只是这样一来，后备箱容积又能够有多少呢？

另外别忘了，隔壁还有台理想i8也是这样差不多的形态，而且人家还是纯电大六座呢？因此，小鹏P7+旅行版还是老老实实做旅行车这一品类吧，把空间相对来说给做大点，最后的价格再定个和三厢版P7+车型差不多，我想绝对会有戏，你们觉得呢？评论区里留言说说看。（文/优视汽车 大卓 ）

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本文旨在探究汽车市场转型趋势，文中提及案例基于公开市场数据和行业普遍现象，不针对任何特定品牌或企业进行商业评价。