最近，中国汽车工业协会发布数据，我国汽车出口首次突破700万辆大关，达到709.8万辆，同比增长21.1%。这一最终成绩单，不仅大幅超越了年初行业关于增速放缓的谨慎预期，更是宣告中国汽车工业的全球化进程已步入新阶段。

如果说过去是“产品贸易”的1.0时代，那么2025年，中国汽车出海已全面进入“生态融合”的2.0时代深度攻坚期。单纯的整车出口模式虽然仍在继续，但更深度的本地化模式比重在持续增长。

一方面，头部车企加快在海外，特别是欧洲、东南亚、南美等地区建设生产基地与研发中心，譬如比亚迪在匈牙利设立欧洲总部与研发中心，在巴西、泰国等地建设生产基地；奇瑞已在全球拥有10个海外工厂；上汽集团发布“Glocal”战略，强调全球与本土的结合。通过本地化生产规避贸易壁垒，贴近市场需求。

另一方面，以电池、芯片、智能驾驶解决方案为核心的完整产业链也在协同出海，将竞争维度从整车制造延伸到技术标准与供应链体系。

同时，市场的风向标同样在快速转动。过去，中国品牌出口往往高度依赖单一海外市场，不过这一现象在去年正逐步减弱。以俄罗斯市场为例，曾是中国汽车出口的“压舱石”，但在2025年中国对其出口量同比大幅下降，反倒是墨西哥出口量奋起直追。

数据来源：盖世汽车

另外，中东市场异军突起，成为年度最大亮点。阿联酋、沙特阿拉伯等国凭借旺盛的购买力和对新能源、智能化产品的极高接受度，跻身中国汽车出口目的地前列。与此同时，拉丁美洲、亚洲的东南亚及澳新市场也持续增长，而以比利时、英国为代表的欧洲市场，同样是中国新能源汽车出口的核心区域。

数据来源：盖世汽车

在品牌阵营中，一场深刻的洗牌悄然发生。奇瑞凭借深厚的海外耕耘，继续稳坐出口量头把交椅，25年全年出口汽车高达134.4万辆，同比增长17.4%；上汽集团作为中国汽车出海的长期先行者，2025年海外销量达107.1万辆，累计海外销量已突破600万辆大关；而最大的变量来自比亚迪，25年其乘用车及皮卡海外累计销量超 104.96万辆，同比增长约 145%。与此同时，从吉利、长城到蔚来、小鹏，主流与新兴品牌共同构成了一个梯队分明、各具特色的出海军团，改变了过往零散和同质化的竞争面貌。

同样值得关注的是，2025年出口主体的显著变化。以往，中国品牌单兵突进是海外拓展的主旋律。而2025年的数据印证，合资企业的出口业务取得了“良好表现”，成为新的增长极。例如，现代、沃尔沃、福特等品牌的出口量，在2025年上半年均实现了同比翻倍暴涨。同时，越来越多合资车企将中国视为其全球产能布局与产品研发的重要基地，利用中国的制造与供应链优势，生产车型返销海外或供应全球市场。  

展望2026年，站在年出口超700万辆的新起点，规模的进一步扩张已非核心议题，价值的提升与模式的稳固才是关键。中国汽车出口的下一个决定性优势，正锚定在智能化这个赛点上。当电动化解决了动力源的变革，智能化将重新定义汽车的体验与价值。未来的全球道路，将考验中国汽车工业如何将规模优势转化为不可替代的价值优势，未来全球的汽车市场格局，又会有怎样的变化呢？值得期待！·