黑河-30℃极寒环境下，亲眼见证上汽大众全新9系旗舰的非凡实力，是不是一件乐事？

1月15日，上汽大众正式宣布ID.ERA 9X冬季测试启动，与其他品牌最大的不同是，上汽大众的冬测既不是厂家内部，也不是受邀媒体测试，而是真实用户亲临现场，围观这款开启增程3.0阶段全新座驾的硬核实力——对已经准备下订的用户们来说，亲身体验ID.ERA 9X在极寒环境下的表现，显然比看网络视频和销售顾问推荐更具说服力。

增程“怕冷”的3大表现

上汽大众官方信息只透露了ID.ERA 9X的冬测启动，对于用户们来说，亲身体验之前，先做点功课才能看得更为“专业”。以往的增程技术普遍存在“怕冷”痛点，主要表现为3大“顽疾“：其一是启动困难，增程器噪音和抖动大幅增加；其二是亏电状态下，动力明显不足；其三是增程器与三电系统故障增多，甚至会导致零部件损坏。

启动困难往往出现在严寒地区，车辆停放室外一晚后，增程器内的机油、皮带等部件受低温影响，不仅不易启动，而且启动后怠速状态下增程器噪音和抖动也会大幅增加。

其次是低温状态下，车辆的增程器要身兼两大职能——为电池充电，同时为座舱升温，因此带来了油耗大幅增加，且动力衰减明显，甚至亏电状态下直接“趴窝”，以至于增程车主们被迫记住了一个冬季行车原则：电量不能低于20%。

当然，以往的增程车型，即便非冬季环境下，当电量低于20%时也会出现动力衰减、油耗增高等问题，甚至出现高速时失速的现象。

低温带来的机油粘稠度大幅提高，增程器零部件运行不畅等各种状态的发生，最终会带来增程器喷油系统、正时皮带等零部件的故障，甚至可能造成无法逆转的损伤，以至于增加了车辆的维修成本。

大众“机皇”面对的七项挑战

上汽大众ID.ERA 9X冬测，直接邀约意向客户参与冬测，显然是基于对全新9系旗舰的信心。ID.ERA 9X搭载的专属增程器，是大众“机皇”EA211，这款专属增程器入选了“中国心”十佳发动机及混动系统，搭载了保时捷同款的VTG可变截面涡轮增压器和米勒循环，因此实力上足以堪当增程技术极寒“痛点”的突破者。

为了让用户们更好地体验，上汽大众还为ID.ERA 9X专门设置了七大专项测试科目，包括：亏电百公里加速、雪面AEB紧急制动、雪面静谧性、对开路面稳定控制、雪面稳态定圆、雪地紧急变道和雪地高速爆胎，全面覆盖了低温环境下增程车“亏电体验打折，冰雪操控不稳”等核心痛点，以此让用户全方位、多维度验证上汽大众ID.ERA 9X的黄金增程系统和德系驾控硬核实力。

据了解，自广州车展发起，上汽大众“先锋用户体验计划”已经聚集了近10万用户的关注，上千用户报名参加，接下来就看ID.ERA 9X，如何在众目睽睽之下应对黑河-30℃的极寒环境了。

作者：刘英LY