随着2025年的结束，各家车企纷纷公布了自己的年度“成绩单”。面对当初立下的2025年销量目标，可谓是几家欢喜几家愁，有的超额完成销量目标、有的则相差甚远。不过对于在行业内沉浮一年的企业和从业者而言，这一情况并不稀奇。

回顾这一年，汽车行业竞争愈演愈烈，无论是传统车企还是造车新势力，各品牌在产品价格、营销、服务上都卷出了新高度。而内卷下的行业，也迎来了新的分化和变革。接下来，我们不妨从销量达成率的角度，做下盘点，顺便给行业一些启迪。

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比亚迪和吉利创新高，上汽重回增长

从目前公布的数据来看，最春风得意的，莫过于比亚迪。2025年，比亚迪全年累计销量为460.24万辆，同比增长7.7%。如此大体量在过去一年还能保持较高的增长速度，确实是实力体现。对比460万辆的年销目标，比亚迪完成率100.1%。

从各个维度来看，比亚迪都是最耀眼的存在。首先，460.24万辆的年销成绩，当仁不让地成为中国市场销冠，更是全球销冠。其次，比亚迪纯电车型全年累计销量为225.67万辆，同比增长27.86%，首次在全年纯电车型销量上超越特斯拉的163万辆，登顶全球第一。所以用“王者”来比喻比亚迪在2025年的表现可谓是一点都不夸张，这谁看了都望尘莫及。

完成全年目标，并创下了有史以来最高销量纪录的还有上汽集团与吉利汽车。尤其是上汽集团的表现如“开挂”一般，2025年度销量达到450.7万辆，同比增长12.3%，终端零售销量更达到467万辆，同时如愿达成了其在年初定下的450万辆的销量目标。值得一提的是，这也是上汽集团时隔一年后重新回到增长轨道上。

上汽集团的销量回升，则离不开新能源车、自主品牌、出口的共同拉动。上汽全年海外市场销量达到107.1万辆，同比增长3.1%。此外，上汽自主品牌销量达到292.8万辆，同比增长21.6%；新能源汽车销售164.3万辆，同比增长33.1%，显示出“自主+新能源”正在成为其结构改善的关键抓手。

吉利表现也不错，在传统油车，以及以极氪、银河序列为主的自主新能源品牌的带领下，吉利以同比增长超39%的成绩，超额完成全年销售300万的目标，全年累计销量302.46万辆，创下年销量历史新高。

吉利新能源转型成效最为亮眼，全年新能源销量168.78万辆，同比激增90%，渗透率攀升至56%。其中，“银河系”全年销量达到123.58万辆，同比大增150%。值得一提的是，吉利汽车将在2026年内推出约10款全新车型，全年销量目标是冲击345万辆，其中新能源目标222万辆，你们觉得难度系数大吗？

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长安、奇瑞狂奔，长城不愿为销量放弃利润

除了三位过线选手，中国一汽与长安汽车则是距目标仅一步之遥。其中，中国一汽2025年度总销量达到330.2万辆，完成率达到95.7%。虽然其未能达成销量目标，但单以销量数据而言，排在了比亚迪和上汽集团之后，守住了三强的地位。

其中，自主品牌销量突破94万辆，同比增长15%；自主新能源销量突破36.6万辆，同比增长71.4%；合资品牌销量236.2万辆，保持合资阵营领先地位。虽然增长势头向上，但相较于其他传统车企，一汽集团在新能源市场的市占率依然偏低。

长安汽车集团去年也很猛，全年总销量达到291.3万辆，同比增长8.5%，连续6年同比正增长，并且创下近九年销量新高。可惜的是，长安与2025年初所定下的300万辆的销量目标失之交臂，全年目标完成率为97.1%。

之所以总销量能创近九年新高，主要得益于三大引擎：新能源销量强劲，全年销量110.9万辆，同比增长51%；海外销量63.7万辆，同比增长18.9%，占总销量比重为21.9%；深蓝、启源、阿维塔三大新能源品牌销量均创新高，其中阿维塔全年销量突破12万辆。

奇瑞集团延续着2024年的强势势头，其在2025年销量达到280.64万辆，同比增长超7.8%，首次超280万大关，虽然没能达成326万辆的目标，但是依旧创下了新纪录。出口方面是奇瑞集团的强项，全年出口汽车134.4万辆，同比增长17.4%，连续23年位居中国品牌乘用车出口第一。

新能源业务方面，奇瑞也实现了快速增长，全年销量90.38万辆，同比增长54.9%，占集团总销量比重上升至32.2%。海外市场表现和新能源车销量提升助力奇瑞集团销量稳健增长，而品牌高端化突破则是奇瑞接下来要重点发力的课题。展望2026年，奇瑞汽车集团定下320万辆的2026年全年销量目标，若能保持住水平，并不难实现目标。

广汽集团在2025年初将集团销量目标定在230万辆，而全年汽车销量172.15万辆，全年终端销量181.35万辆，虽然没有完成目标，但其连续3个季度销量实现环比正增长，且增速不断加快。并且，广汽集团正在积极推进“番禺行动”一体化改革，破旧立新，推动组织破界、人才破限，在人事、组织与运营等领域取得系列实质性进展。

不向“价格战”低头的长城汽车，2025年销量话题一直伴随其左右，全年最终销量132.37万辆，同比增长7.33%，事实上在拒绝“以价换量”的策略下守住了上一年的盘，已实属不易。

长城汽车表现最亮眼的应该是海外市场，其海外市场2025年实现销量50.61万辆，同比增长11.68%，创下历史新高。可惜这些成绩还不足以重新稳固长城汽车多年的头部地位。接下来，新能源转型仍是长城的核心挑战，其新能源车占比为30.5%，与头部新能源车相比仍有提升空间。

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理想严重失意，零跑、鸿蒙智行将跨入60万俱乐部

传统车企之外，新势力的竞争也尤为激烈。2025年新势力车企的表现呈现明显分化，完成年度目标的品牌与未完成者之间，差距正在拉大。

零跑汽车无疑是2025年最大的黑马。年初设定50万辆的年度目标，最终以59.66万辆的交付量超额完成19.32%，不仅提前一个半月撞线，更一举登顶新势力年度销冠，同比增速高达103%。

如果要说2025年车市最大的“鲶鱼”，非鸿蒙智行莫属：12月交付量达到了惊人的89611辆，连续三个月刷新纪录。虽然鸿蒙智行100万辆的宏大目标仅完成58.91%，但其五个品牌的所有产品均价在25万元以上，而且问界系列能够在30万元以上市场拥有M7/8/9三款月销过万的爆款车型。伴随着明年海量新车的入市，鸿蒙智行有望在销量上达到新的高度。

小鹏和蔚来2025年的增长，离不开新序列MONA和子品牌乐道的助力。小鹏全年交付量达到42.94万台，同比增长126%，超额完成38万台的全年目标。相比之下，蔚来在三品牌齐发力的基础上仍未达成44万辆年度目标，全年销售32.6万辆，同比增长46.9%，目标完成率74.1%。

理想汽车是2025年唯一同比下滑的新势力品牌，销量从2024年的50.05万辆降至40.6万辆，同比下滑18.8%，尽管下调年销目标，但完成率仍仅为63.5%。销量失速主要源于两点：增程市场被问界系列、以及各家的中大型增程SUV严重分流；纯电战略也不及原本的高预期，导致它跟不上正在猛烈上涨的竞争对手。

整体上看，2025年中国大多数车企销量都保持了正增长，但与年初制定的目标还是有不少差距。当然，年销量目标能不能达成，受限于很多因素，我们也不能只拿结果说话。但设定合理的销量目标，还是很考验决策者的水平和智慧。在这方面，还是要为达标的企业点赞。2026年行业浩浩荡荡大步向前，但竞争依旧激烈，车企们在分化中走向不同未来。