年关将至，一月份的车市照例少了点剑拔弩张。有的车企忙着发布核心技术"先发制人"，有的忙着节前促销打响“开门红”战役，还有车企用一场发布会“不小心”透露了几乎所有友商们的新车规划，更多车企则正忙于花样百出的年度业绩总结和新年展望。

而在当下略显松散的大环境中，有一家车企还在默默"赶进度"，似乎尚未受到新年氛围的影响。

赶在春节前，广汽集团正式宣布，其已于日前完成了自主品牌体系改革的最后一块拼图——传祺业务单元（BU）正式落地。

作为广汽集团自主品牌销量的压舱石，传祺被放在了改革的最后一环。梳理完毕后，广汽的"番禺行动"算是在组织架构层面画上了阶段性句号。

接下来，就该真刀真枪地走上战场了。

传祺BU落地，补齐最后一块拼图

2024年12月，广汽集团正式宣布启动自主品牌BU改革，拉开“番禺行动”关键序幕。其中，昊铂与埃安的合并率先引发关注。而作为集团历史最悠久的自主品牌，传祺的BU化筹备工作则被放在了最后。

这个决定并不难理解。毕竟这个品牌承载着广汽自主造车十余年的积淀，牵一发而动全身，传祺或许不是广汽最有“流量”的品牌，但一定是最重要的那个。

回到这项改革本身，其核心与昊铂、埃安一样，就是将传祺从一个品牌升级为拥有独立经营权和责任体的"事业单元"。这意味着其内部将从产品定义、研发、生产到销售服务的整个过程形成一个内部闭环，决策链条被大幅压缩。

其中，人事安排是广汽改革意图最直接的体现。新的传祺BU管理团队，融合了研发、销售与集团战略规划背景。

根据公开信息，这支队伍将由总裁黄坚领衔。黄坚是一位在广汽体系内历练28年的复合型老将，在广汽丰田期间，他主导推动了新能源产品规划，并促成了与华为、腾讯等科技企业的战略合作。

两位副总裁的背景也值得深究。

副总裁李安则是一位销售干将，长期聚焦销售一线业务。从履历来看，他曾牵头优化销售渠道，未来将负责传祺BU的销售服务领域；另一位副总裁王彧则来自广汽研究院，是产品研发与技术领域的专家，深耕产品研发、成本管控与供应链创新，曾主导GS5、M8、E9等多款标杆车型的研发。

兵马备齐，粮草也已就位。尤其在新能源战略的聚焦上，广汽传祺早已开始同步进行市场化改革。

2025年底，传祺将其新能源系列"向往"的定位，明确升级为"无里程焦虑的新能源车系"。这个定位迅速在其产品端得到了兑现，从综合续航超1200公里的向往S7，到搭载华为乾崑智驾的向往S9，再到即将在2026年新增的中型及中大型MPV，都显示出传祺乃至广汽内部对于这一新系列的期待和投入。

一年时间，广汽“脱胎换骨”

回顾过去的2025，广汽调整动作频繁。

2024年底，广汽集团总部整体搬迁至广汽传祺、广汽埃安和广汽研究院所处的番禺汽车城。从珠江新城CBD搬到几乎算是郊区的番禺，这一举动对外界传递了两层含义：其一是公司降本决心，其二则是围绕自主品牌发展的核心战略方向。

用冯兴亚的话说，"到听得到'炮火'的一线去，才能更好地做出决策。"

"番禺行动"更深层的功力则在于流程与基因的重塑。广汽集团全面引入了IPD（集成产品开发）与DSTE（从战略到执行）体系，重塑传统车企的决策流程。

而在传祺之外，昊铂与埃安BU的渠道融合也是广汽变革落下的重要一子。到2026年一季度，两者的销售网点计划突破1000家，覆盖四线以上城市。这让定位高端的昊铂能够获得远超新势力的渠道纵深，也让主打大众市场的埃安能够提升品牌价值。

效果是显著的。在2025年的广州车展上，冯兴亚无不骄傲的宣布，改革后广汽整体业务效率提升了约50%，新车开发周期从过去的26个月缩短至18-21个月，市场反应速度提升了6倍以上。

例如，在认识到对增程/混动市场趋势的判断偏差后，广汽也通过快速调整取得了部分亮眼的市场成绩。例如埃安i60等车型的推出与市场成功，正是新体系下敏捷反应的产物。

不过，营销层面的整合仍是广汽需要持续攻克的难题。此前，广汽埃安相关负责人曾在接受采访时坦言，仅昊铂近两年来的宣传就花了"一两个亿"，但效果并不理想。而从网络上的声量来看，广汽旗下的所有品牌似乎都面临着同样的困扰。

为解决这个问题，广汽在2025年初设立了三大品牌营销本部，由现任广汽传祺汽车有限公司总经理黄永强临时主持工作，统管传祺、埃安、昊铂三个品牌的大客户业务，试图从根本上改变打法。

而广汽与华为合作的启境则在探索一条更新的路线，依托华为强大的品牌力，广汽希望能够更好地讲述自己的技术价值。

至此，广汽的自主品牌形成了清晰的"三线作战"模式：传祺BU作为坚守基盘、全面转型的主力军，昊铂与埃安则是高低搭配、协同作战的中坚力量，"启境"则是探索未来模式的预备军。这场自主品牌体系再造的庞大工程，目前已经搭建好了基本的框架。

吹响总攻信号，成败就在2026？

官方数据显示，广汽集团全年销量172.15万辆，尽管同比有所下滑，但一个积极的趋势是：第四季度销量环比大幅增长25.56%，实现了连续三个季度的环比正增长。

这意味着改革带来的阵痛或许正在过去，内生动力正在广汽的市场表现中崭露头角。尤其亮眼的是自主品牌海外销量，同比增长47%，达到近13万辆。

2025年12月19日，广汽集团董事会审议通过了2026年经营计划，2026年被其定位为"十五五"开局之年和改革攻坚的深化之年，计划推出9款改款及全新车型，这其中包括与华为合作的"启境"首车、与宁德时代深化合作的换电车型，都属于还未上市就已经具备极高关注度的车型，也是承载着极大压力和期待的新车。

过去两年，广汽在"番禺行动"的纲领下忙于重构组织、梳理流程、整合资源，而在一切已经齐备的2026年，迎接广汽的就是真正来自市场的直接考验。

在广汽的规划中，到2027年，其自主品牌销量占比要超过60%，销量挑战200万辆，为了达成这一目标，广汽已开启了加速奔跑模式。

因此，对冯兴亚来说，这场上任后的变革大考虽然刚刚拿下了阶段性的成绩，但挑战难度也随之骤增，2026年对于所有车企都很重要，但对广汽来说格外关键。

更敏捷的BU体系、更协同的品牌矩阵、蓄势待发的技术集群，这些升级后的“新装备”能否带领这家有过无数次辉煌的企业重塑未来？

市场的答案，即将揭晓。