【文/财圈社&道哥说车 张浅】2月3日，国务院国资委网站集中披露了87家中央企业负责人2022-2024年任期激励收入，这一公开数据迅速引发社会各界对央企薪酬体系的关注。在众多央企中，汽车行业的两大龙头——中国第一汽车集团有限公司与东风汽车集团有限公司的高管任期激励收入尤为引人注目，不仅成为行业内讨论的焦点，更与能源、通信等领域央企负责人的收入形成了鲜明对比，折射出不同行业央企在薪酬分配上的差异化特征。

一汽东风高管收入与能源、通信央企存在明显差距

从此次披露的数据来看，一汽和东风高管的任期激励收入在央企阵营中处于中等偏下水平，与能源、通信领域部分央企负责人的收入差距显著。中国一汽董事长邱现东在2022-2024年任期内，先后担任董事、总经理、党委副书记及董事长、党委书记，其任期激励收入为82.54万元；东风汽车集团董事长杨青在同一任期内，任董事、总经理、党委副书记期间获得34.25万元，转任董事长、党委书记后获24.47万元，合计58.72万元。可见，东风汽车集团董事长杨青的任期激励收入显著低于中国一汽董事长邱现东。这一差异背后，除了任职岗位调整导致的任期时长不连贯外，东风汽车近年来的发展挑战也可能产生影响。

反观能源领域的央企，2022-2024年，中国石油天然气集团有限公司董事长戴厚良的任期激励收入达86.21万元，中国石油化工集团董事长马永胜的任期激励收入为84.81万元，中国海洋石油集团有限公司董事长汪东进的任期激励收入为86.06万元，均高于邱现东，更远超杨青的合计收入。通信领域的中国电信集团有限公司，正职负责人柯瑞文的任期激励收入为83.72万元，与邱现东基本持平，而副职负责人中，刘桂清、唐珂的任期激励收入分别为75.35万元、75.08万元，也已接近甚至超过杨青的合计收入。

此外，招商局集团有限公司董事长缪建民的任期激励收入为85.08万元，华润（集团）有限公司董事长王祥明的任期激励收入为82.44万元，均与邱现东处于同一水平，高于杨青。

这种差距不仅体现在“一把手”层面，在总经理等高管岗位上同样存在。中国一汽董事、总经理、党委副书记刘亦功的任期激励收入为75.71万元，东风汽车集团董事、总经理、党委副书记周治平在2024年3月-2024年12月任职期间的任期激励收入仅为14.68万元。而国家电网有限公司、中国南方电网有限责任公司等能源央企的总经理级高管，任期激励收入多在60万元以上，中国机械工业集团有限公司董事、总经理、党委副书记罗乾宜的任期激励收入更是达到63.48万元，与刘亦功差距不大，但远超周治平。

行业特性与考核机制成收入差异关键因素

为什么一汽、东风高管的激励收入，会与能源、通信等领域的央企存在差距？这背后，主要与行业特性和考核机制紧密相关。

从行业特性来看，能源、通信领域的央企多处于垄断或半垄断地位，市场需求稳定，经营业绩受外部环境影响较小，企业在营收、利润等指标上更容易实现稳定增长，这为高管获得较高的任期激励收入奠定了基础。

而汽车行业竞争非常充分，近年来受到新能源转型、市场波动、原材料价格上涨等多重压力，市场形势复杂严峻。一汽和东风作为传统燃油车巨头，在向新能源转型的过程中面临诸多挑战。尽管一汽的红旗、东风的岚图和猛士等新能源品牌取得了一定进展，但整体市场表现仍存在不确定性，这直接影响企业经营业绩，进而反映在高管的任期激励收入上。

从考核机制来看，央企负责人的任期激励收入与企业的考核结果直接挂钩，而不同行业的考核指标各有侧重。能源、通信领域的考核多围绕安全生产、供应稳定、资产保值增值等，指标相对容易量化；汽车行业的考核则不仅看营收、利润，还涉及研发投入、新能源汽车销量、品牌建设等多个维度，考核面更广、难度也更大。例如，东风杨青的任期激励收入就与岚图、猛士品牌的市场表现紧密相关，由于这些新品牌尚处于市场拓展期，业绩还未完全释放，也影响了其激励收入水平。

此外，央企薪酬制度中的“限薪”规定也带来一定影响。自2015年薪酬制度改革后，“负责人年薪不超过职工平均工资7—8倍”成为硬性要求。由于不同行业央企职工平均工资存在差异，能源、通信等领域职工平均工资相对较高，其高管薪酬上限也“水涨船高”；而汽车行业职工平均工资相对较低，这也直接制约了一汽、东风高管的薪酬空间。

总体来看，一汽、东风高管任期激励收入与其他央企的差距，是行业特性、考核机制、薪酬制度等多重因素共同作用的结果，并非单纯的“待遇高低”问题。从此次薪酬数据公开可以看出，央企薪酬体系正朝着更加透明、规范的方向发展，任期激励收入作为薪酬体系的重要组成部分，越来越多地与企业的长远发展和经营业绩挂钩，这有助于引导央企高管更加注重企业的可持续发展，避免短期行为。

对于一汽、东风而言，要想提高高管的任期激励收入，关键在于加快新能源转型步伐，提升企业在新能源汽车市场的竞争力，通过改善经营业绩为高管获得更高薪酬创造条件。同时，企业也应进一步优化考核机制，根据汽车行业的特点和企业的发展战略，制定更加科学合理的考核指标，充分调动高管的积极性和创造性，推动企业实现高质量发展。