“小米汽车需要建立一道防火墙。”

一场直播烧掉几百万？

2月1日，雷军再次直播。当天，他身着标志性皮衣，现身小米汽车在北京亦庄的试验室，开启专场直播活动。

直播的内容，主要有两项引发了一些争议。

一是，这场科普直播把小米汽车试验室的部分测试停了下来，为了让大家看清楚试验室环境和流程，工作节奏按了暂停键，雷军表示直播费用“很高很高”。

现场，雷军向一同助播的小米汽车试验室负责人李毅询问：“我们为了给大家展示这一次的话，其实是让他们的工作都有些耽误的是吧？”

李毅回答道：“说实话是的。”

“这些试验室都停下来给大家展示的话，我们李毅博士可是很心疼的。但是我就跟他讲，今天小米进到汽车市场以后，我们有责任给大家科普一下车是怎么做出来的。”

从1月3日的拆车直播，到2月1日的停工实验室，雷军的直播频率高了很多。有人说，这是因为雷军发现，小米汽车的争议甚嚣尘上之时，他的情感牌不管用了，就必须走“硬核赛道”，全都播给用户看。

前几天，雷军用一把螺丝刀，不仅拆开了小米YU7的外壳，更试图拆穿笼罩在新势力车企头顶的“信任阴霾”。“说的不行，做的还不行吗？”

尽管，雷军带领着小米工程师现场拆解小米YU7，通过这种硬核、透明的方式进行沟通，但直播后相关话题下依然充满了批评和质疑的声音。“雷总说的对，怎么都是对的，看把自己委屈的。”诸如此类的阴阳怪气，不在少数。

“过去小米回应得很少，是因为觉得产品会自己讲话，清者自清，不要不停地自证。”即便，雷军以为拿出了真诚的态度来面对争议，但仍然没有消弭掉网友的质疑。车主也有心态雷军的，希望他别直播回应这些了，毕竟，小米的问题，不是一次拆车就能看清的。

每一次，雷军都在回答“不让农民卖小米”诸如此类的质疑，以至于“拆得越细，产品越清楚，行业越透明”这个目的，也被争议的舆论掩盖了一些。

就拿此次停工实验室的直播来说，眼尖的网友发现，试验室内部原本悬挂 “禁止拍照、禁止摄像” 的保密标识十分醒目。就有人问，“直播是不是安排预录制的？”

无奈之下，2月2日一早，六点多就已经上班的雷军，专门发文对此作出回应：试验室在测试新的项目时，禁止拍照、录像等。这次直播，这些试验室暂停了新车型测试任务，用SU7/YU7量产车演示，就取消了保密要求。

雷军此次直播的另一个争议是，他的一句话，把一些小米车主锤得头晕眼花。“第一代小米SU7已停止销售”，像一颗石子砸进湖心。有车主表示，“提车才47天，就成了‘初代目’。”

还有人建议雷军，“建议小米发个证书，写上‘我为科技进步贡献了一辆旧车’。”

1月销量数据显示，小米汽车交付了超过39000辆，交付主力已转为YU7车型。雷军指出，在产品切换的背景下，YU7展现出了强劲的市场承接能力。

2024年，小米SU7的横空出世，以高调的姿态和对标行业标杆的目标，迅速点燃市场热情，创下令人瞩目的订单纪录，也让小米汽车以令人羡慕的姿态，迅速突破10万辆，20万辆……2025年小米汽车完成41万辆的成绩，SU7登顶全国轿车总榜，YU7半年狂卖15.3万辆。

不过，小米汽车在2025年可以说过着“冰火两重天”的日子。一方面，SU7和YU7创下锁单纪录，销量持续攀升。另一方面，安全事故、功能争议、二手市场遇冷等负面消息接踵而至。

对锁马力、碳纤维机盖、召回、安全事故等一系列风波，雷军不得不频繁出面平息舆论。去年9月年度演讲中，他一句“小米汽车成为全网被黑得最惨的车企之一”，让舆论再次甚嚣尘上。甚至有网友直接阴阳怪气，“2019年的李斌都不好意思说自己更惨。”

不管网友如何质疑，雷军仍然决定直面。

一直以来，小米汽车都有“新车热销、二手滞销”的传言。此前，二手车商表示小米汽车如同“烫手山芋”，流通困难导致车商不敢收车。车商反馈：“上路超60万元的SU7 Ultra，行驶7个月，44万元还卖不掉。”

“小米二手车崩盘”的言论，直接在直播间弹幕，砸到雷军的眼前。雷军表示，这类言论多出自个别车商为蹭流量而进行的夸大甚至失实解读，与真实市场情况并不相符。

但是，网友不信。

早有准备的雷军，拿出中国汽车流通协会和精真估联合发布的 “2025 年度中国汽车保值报告 ”，并表示小米 SU7 2025 年度保值率是 86.05%， 纯电车型排名第一，是保值率最强的电动汽车。

弹幕接着问，“雷总，这保值率真这么高？”“这是联合发布的年度报告，欢迎大家去查。”雷军数据已经备好，“过去几年各家的保值率排名也能看，保时捷Taycan是80.66%，特斯拉Model S是81.72%，小米SU7大概86%，拿了第一。”

有二手车商也分享了一些数据。“以小米SU7标准版为例，22万元的新车，开一年半，卖十四五万，折旧三成，属于新能源汽车首年的正常折旧区间。”

二手车市表示，从全年销售情况来讲，“没那么难卖，也不怎么好卖”，但是并没有网上说的“腰斩”“崩盘”那么夸张。

1月15日，雷军在微博上再次澄清，“SU7马上要改款，保值率肯定会下降一些，但依然排在头部。”“有时候个别车商为了蹭流量，在那里又哭又闹的，见到这样的视频，欢迎大家帮我们举报一下。”雷军在直播中，直言不讳地批评了部分二手车商的行为。

至于这些数据和保证有没有消除“小米二手车崩盘”的质疑，都是后话。因为新的“二手车”要来了。直播中，雷军带来了关于新一代SU7的最新消息，研发测试工作已经完成，即将进入量产阶段。

2月13日开始，新一代SU7展车将陆续在北京、上海、深圳、广州、杭州、成都、武汉等7个城市展出，预计将于今年4月正式上市。

这次小米调整了产品推出节奏。“以往因为时间比较紧凑，用户也批评发布会之前没看到过车，所以这次节奏会稍微慢一点。”雷军希望，“让消费者能够体验到这辆车再决定要不要下单。”

据悉，新一代车型在续航、智能平台等方面进行了显著升级。新一代SU7全系将搭载小米超级电机V6s Plus。雷军特别强调，在CLTC工况下最高续航将超过900公里，将成为“当前市场上在售续航最长的纯电轿车”。

从产品节奏上来看，雷军谨慎了。小米汽车也确实到了必须要谨慎的时候了。因为“成也光环，困也光环”。

小米汽车的舆论危机，与雷军的个人IP深度绑定。2024年SU7上市时，雷军的个人光环成为品牌最大背书，为小米汽车快速积累了品牌溢价与用户信任。

此前，也有人提到，小米汽车该如何完成“成人礼”？答案是，告别“雷军光环”。

还未等告别雷军光辉，小米汽车就陷入了严重的舆论危机上，SU7发生车门解锁事故那会儿，评论区直接炸锅，“雷总出来道歉啊！”雷军按耐不住，“说了几句”，让原本就如火如荼的舆论危机，再添一把猛火。

长期依赖创始人IP，会让品牌陷入“个人捆绑”的风险。所以，小米法务开始表示“雷军不懂结构，发的微博不算数”，降低创始人个人情绪对品牌公信力的潜在风险。

小米汽车需要建立一道防火墙。挡在雷军和小米汽车之间，让雷军的个人言论与公司产品责任之间不直接挂钩。

2026年的搏杀已经开始，剥离“雷军光环”，构建属于小米汽车的品牌护城河，已经迫在眉睫。这也是为什么雷军出面辟谣，谣言却更多的原因之一。

说到底，雷军得学会“放手”，不放手，他的直播质疑将不会停止。