新能源车辆购置税减半政策实施的首月，国内车市反应如何呢？答案可能会让人失望。从自主五强日前发布的最新销量数据来看，2026年1月的市场波动有点大，除了吉利、长城同比增长外，其它车企的销量均出现不同程度下滑。

吉利汽车：同环比双增长

随着产品竞争力的提升，吉利汽车抗市场风险的综合能力明显得到强化，“不管风吹浪打,胜似闲庭信步”的底气也进一步凸显。

厂家发布的销量数据显示：2026年1月，吉利乘用车销量为27.02万辆，同比增长1%，环比增长14%——相较于其它自主四强或同比大幅下滑、或环比落差巨大，吉利汽车则成为了1月唯一同环比双增长的车企，并且以“大比分”优势反超比亚迪，销量排名升至第一。

具体来看，吉利1月新能源汽车销量超12万辆，同比增长约3%。这一增幅虽然看似不大，但如果结合新能源车辆购置税实施让大部分车企均出现销量下滑的大环境，吉利新能源能做到销量不降反升已经很不容易了。

始终坚持“燃油+新能源”双保险战略，终于让吉利汽车获得了市场回报。在新能源销量坚挺的同时，吉利1月的燃油车销量也是高歌猛进。其中，吉利中国星系列1月销量13万辆，环比增长86%。

当有些同行主动放弃燃油车时，吉利汽车却依然深耕燃油车市场，并与其新能源车形成强有力的互补，也为1月销量反超比亚迪立下了汗马功劳。

比亚迪：海外出口劲猛

再看比亚迪1月的市场表现，只能说“风水轮流转”。多年雄霸自主五强销量排名第一的比亚迪在2026年首月就被来势汹汹的吉利汽车拉下销冠“宝座”，暂时坐在了第二位置。

从厂家发布的销量数据来看，比亚迪1月销量达21.01万辆，同比下降30.11%。其中，乘用车销量超20万辆，同比下降30.7%，环比下降50.5%。

凭借丰富的产品矩阵以及诸多利好政策，比亚迪近几年来一直享受着新能源市场红利，也始终稳坐自主五强销量第一排名。但随着竞争对手的崛起、尤其是传统大厂持续向新能源转型，也给比亚迪带来了不少压力，在2025年已连续多月出现单月销量同比下滑。

2026年，面对新能源购置税减半政策的实施，只造新能源车的比亚迪首当其冲受到冲击，销量出现大幅度同比下滑也在情理之中。不过，仅看单月销量也不能说比亚迪不行了。接下来能否翻盘，就要看它随后几个月的销量表现了。

当然，比亚迪在1月也并非一无是处，其“出海”势头就比较强劲，当月出口销量超10万辆、同比增长43.3%——按照这个速度，它开年很快就会成为出口销冠了。

长安汽车：双轮驱动稳抓稳打

今年1月，长安汽车全球销量为17.08万辆，同比下滑58.46%。其中，自主品牌销量达10.01万辆。

受市场大环境影响，长安汽车1月的表现其实还算可圈可点。与吉利一样，厂方坚持“燃油+新能源”两条腿走路，合理产品结构让长安的市场基盘很稳。

从厂家发布的数据来看：长安CS75系列1月销量超1.7万辆，环比增长11.6%；长安逸动系列1月销量超1.47万辆，连续十一个月销量破万辆。此外，长安启源1月全系交付量超1.47万辆。其中，启源A06上市后累计交付量迅速突破2.14万辆，也刷新了央企新能源中型轿车的交付速度纪录。

再看奇瑞，该集团1月销量为20.03万辆，同比下滑10.72%。其中，奇瑞新能源汽车销量超5万辆，在新能源领域保持“不客气”的步伐。此外，奇瑞出口销量超11.9万辆，同比增长48.1%，继续位居中国车企出口量第一。

1月，长城汽车实现销量9.03万辆，同比增加11.59%。尽管总销量在五大自主车企中最少，但旗下各品牌均处于正增长状态。其中，哈弗品牌销量超5万辆，同比增长4.03%；坦克品牌交付超1.45万辆，同比增长12.92%；魏牌销量超0.78万辆，同比大增57.24%。此外，长城汽车海外销量超4万辆，同比大幅增长43.77%，也成为了其1月销量增长之重要引擎。

《车壹圈》观点：由年底积压库存为1月市场带来的压力，以及新能源购置税减半政策实施所引发的消费者持币观望情绪，都为2026年开年增加了各种不稳定市场因素。再加上去年年底有部分消费者抢在国补政策调整前集中购车，也进一步分流了1月市场销量。由此可见，新一年的低迷开局也在情理之中。

面对不利的市场大环境，吉利、长城的同比增长自然备受关注。在新能源浪潮下，它们的经验值得借鉴：首先，燃油车市场的潜能依然不可小觑。其次，面对2026年市场格局的最稳妥思路就是一手抓新能源、一手加大燃油车迭代，再加上海外出口进阶，足以给今年车企的销量上一道“双保险”。