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2019 年首次亮相的起亚赛图斯，时隔 6 年以全新换代车型的身份登场。尽管定位紧凑型 SUV，却比狮铂拓界略小一些，价格也更亲民。全新车型搭载了更丰富的实用配置，车身尺寸进一步加大，还推出了能效出众的混动版本。所以赛图斯这次一定会在全球紧凑型SUV市场，掀起一股新风！

在全球市场，起亚在 SUV领域有不错的表现。从奕跑起步，到赛图斯成为品牌中坚力量，再到备受关注的狮铂拓界，每款车型都练就了扎实的基本功。

赛图斯在上市前就备受关注，尤其是起亚家族式的 “对立统一” 设计语言会如何升级呈现，新车上市后，完美承袭了起亚最新的设计脉络。以直线为主的前脸、线条利落的车身侧面、简约大气的车尾，赛图斯既延续了老款车型的核心精髓，又清晰勾勒出起亚未来的设计方向。

除了设计革新，新车的高端配置也大幅新增。同级首创的自动感应车门把手，搭配动态迎宾灯光、第二排中央扶手滑动杯架、VL2 氛围灯等一众同级首次搭载的实用配置，诚意拉满。此外，最新版本的安全配置也全面升级，还配备了人工智能助手等前沿科技配置。

车内空间与内饰也迎来全面焕新。相较于老款，车内空间宽敞了不止一个等级，不仅前排空间充裕，整车的乘坐体验都十分开阔舒适。内饰设计与外观一脉相承，深度契合起亚当下的设计理念，不同的是，赛图斯融入了更多年轻化的设计巧思，各处细节处理都堪称精妙。

最令人满意的，当属座椅的表现。虽不能称作纯粹的运动座椅，但座椅支撑性扎实，腰部与臀部的贴合度恰到好处，即便是长途驾驶，也能为身体提供舒适的承托。质感厚实、握感极佳的方向盘，以驾驶员为中心的功能布局，各类按键的人性化排布，这些细节都让人眼前一亮。

全新1.6T 涡轮增压版 与 混动版

此次试驾的路线全程约 120 公里。去程试驾 193 马力的 1.6T 四驱版本，返程则体验 141 马力的混动版本，途经拥堵的城市道路、高速公路，以及多弯山路，涵盖了多种驾驶场景。除了动力性能的体验，沿途经过的村镇与车流量大的交叉路口，也让赛图斯搭载的各类前沿安全配置有了充分的施展空间。

1.6T 四驱版与 1.6L 混动版在外观上并无明显差异，核心区别在于方向盘下方的驾驶模式调节按键与四驱控制按键的布局：1.6T 版本配备驾驶模式切换键与动力分配键，混动版则仅设驾驶模式切换键。因两款车型的定位不同，仪表盘的设计也略有差异；悬架方面，两款车型均采用多连杆式后悬架，而入门级的两驱版本则配备扭力梁式后悬架。

先试驾的 1.6T 四驱版，动力表现远超预期，提速迅猛，在多弯山路中身手矫健，丝毫没有动力迟滞的问题，四驱系统对路面状况的反馈也极为灵敏。该车以两驱模式为基础，可根据路面情况实时向后轮分配扭矩，不同驾驶模式下的表现各有侧重。过弯时车身姿态轻盈灵活，即便车身尺寸有所加大，侧倾与俯仰幅度也控制得极佳，底盘对路面的反馈十分迅速。这款车将好开、灵便、制动稳健这些汽车的核心性能做到了极致，尤其是在连续上下坡的山路与高速路段，其操控灵活性远超同级别水准。

反观混动版，整车调校则极致偏向燃油经济性。这套由 1.6L 汽油发动机与 32 千瓦驱动电机组成的动力系统，在走走停停的城市道路中表现亮眼。尤其是在红绿灯密集、频繁启停的路段，能有效降低发动机振动带来的驾驶疲劳，同时大幅节省燃油消耗。车辆怠速起步时动力输出平顺，当车速提升至一定区间后，电机与发动机便会协同工作，动力衔接十分紧密。这套动力总成能根据路况的细微变化实时调整，挖掘出最高能效，真正做到了极致节能，不浪费任何一丝动力。试驾当日气温约零下 7℃，两款车型的油耗差距超 50%，对于注重燃油经济性与用车成本的消费者而言，混动版无疑是最佳选择。试驾过程中，混动版的油耗表现稳定在 19-20 公里 / 升。

起亚将震动音效座椅列为第二代赛图斯最亮眼的实用配置。该配置可实时分析媒体音效的低频段频率，并将其转化为座椅震动传递给乘客。座椅坐垫的大腿支撑处与靠背下部共配备 4 个震动单元，无需调高音量，就能为乘客带来沉浸式的听觉与触觉体验。震动强度分为 5 个档位，驾驶员与副驾乘客可独立调节。这一配置无疑是全新的体验，深受年轻消费者喜爱，播放流行乐、偶像歌曲等常规音乐时，震感体验尤为明显；美中不足的是，该功能的震动效果有时会与播放内容脱节，在播放快节奏摇滚音乐时，震动的精准度稍显欠缺。

起亚方面表示，除了震动音效座椅，新车的 NVH 静谧性也得到了大幅优化。实际试驾中，路面与车身产生的噪音几乎可以忽略，但在高速行驶时（约 70 公里 / 小时），车身立柱处会出现轻微的风噪。

第二代赛图斯的表现，无疑超出了所有人的期待。实际体验后，只觉这才是一款真正用心打造的好车。如今的汽车市场，鲜有车型在驾驶性能与实用配置上存在明显短板，而起亚赛图斯更是将扎实的基本功、精致的细节设计与高性价比完美融合，成为一款让人无可挑剔的车型。