布加迪在法国举办的"Rétromobile Paris"经典车展上，首次发布了其独家定制车型F.K.P.。此车是为为纪念《威龙》问世20周年，并向引领其创新精神与开发工作的费迪南德·卡尔·皮耶希博士致敬。20年前，布加迪威龙凭借1001马力、超过400公里/小时的最高时速，以及性能车中前所未有的精致度，开创了一个全新的车型类别——Hyper GT。

其实，布加迪威龙的故事始于日本新干线列车内。时任大众集团董事长的皮耶希博士，勾勒出了新型W型发动机的布局草图。当时，皮耶希博士早已通过开发大众独特的VR发动机架构证明了他的工程天分。从革新了高尔夫的VR6发动机，发展到搭载于帕萨特及宾利车型上的W8、W12，直至W16缸发动机。

可以说W16发动机本身便是技术的奇迹。通过采用短而宽的气缸组并交错式排列，将通常会长达1米的动力总成压缩至645毫米。这使得威龙得以实现2700毫米的轴距。这种架构上的卓越性，结合四轮驱动和出色的重量分配，共同造就了一款精致而性能超凡的Hypercar。

于1999年东京车展首发的威龙，在哈尔特穆特·瓦库斯领导下由年轻的约瑟夫·卡班设计，呈现出一种截然不同的美学理念。当多数超级跑车遵循前倾楔形造型时，威龙选择了后倾姿态。它是一款高贵且充满自信的车型，以沉稳而非张扬来定义其1000马力的内涵。这种受包豪斯风格影响的、充满自信的设计语言成熟得惊人，即使在20年后的今天也不会过时。

而布加迪F.K.P.则基于布加迪W16平台的终极进化形态打造而来。它搭载了首次应用于凯龙超级运动版上的1600马力四涡轮增压发动机。这款发动机实现了皮耶希博士对速度的雄心，使车辆时速突破482公里/小时，代表了W16开发的巅峰。它配备了大型涡轮增压器、强化的中冷器、升级后的冷却系统，以及能够应对更大扭矩的变速箱。

外观设计则在保留威龙后倾姿态和下降腰线的同时，精炼了造型，由实心铝块铣削而成的立体马蹄形格栅，与周围车身有机地融为一体。这种新的清晰感也延伸至色彩分割部分，与更新后的面板布局精确匹配，在整个车身上创造出更和谐视觉分割比例。

内饰上，占据仪表板核心位置的是一块爱彼皇家橡树陀飞轮腕表。这款41毫米的钟表被集成于车内。八角形表壳被安置在一个采用发动机旋转抛光技术（该技术借鉴自埃托雷·布加迪原厂直列八缸发动机缸盖的加工工艺）的"岛屿"之中。腕表配备独创的自动上链机制：其陀飞轮框架沿对角线轴每小时旋转数次，并由车辆自身驱动，无需任何电气连接。

F.K.P.是继《Boulier》之后的第二款"Solitaire计划"作品。"Solitaire计划"是布加迪的一项独家定制计划，每年最多创作两款完全定制的杰作。与所有"Solitaire"项目一样，它致力于彻底重构车身与内饰细节，追求极致的个性化定制，以礼赞布加迪品牌传承中的故事。