随着2025年度各项投诉指数的公布，汽车门网也同步梳理出了十大投诉关键词。本期内容，我们便先来说说降价的问题。

来自汽车门网的投诉数据显示：2025年，服务类投诉指数达到了102377.6，同比增长了81%。这背后，是比亚迪以一己之力推高了2025年度的服务类投诉指数。

具体来看，比亚迪2025年投诉指数达到了74811.1，其一家投诉指数占到了汽车门网年度整体投诉指数的37.4%。而比亚迪的服务类投诉指数达到了63774.25，占比高达85%，是其过去一年最大的投诉源。

从投诉问题来看，2025年比亚迪因新车降价增配引发的投诉指数达到了59109.7，占其年度整体投诉指数的79%，更在服务类投诉指数中占据93%的绝对比重。显而易见，新车增配降价投诉正是导致比亚迪2025年整体投诉指数翻倍增长的幕后推手。

细分到典型投诉车型，榜单TOP10均由比亚迪旗下车型包揽，其中海豹06新能源和秦L的投诉指数呈现断层式领先，宋L DM-i、汉、唐新能源的投诉指数则突破了3000大关。

去年2月10日，比亚迪在智能化战略发布会上宣布全系车型将搭载“天神之眼”高阶智驾系统，包括10万元级以下、10-20万元级以及20万以上车型，如汉、唐、宋、海豹、海狮、海豚、海鸥等各个车系/车型。

值得一提的是，比亚迪的智驾版新车型“加配不加价”，与此前车型价格相同。其中，首款搭载高阶智驾的小型车海鸥，仅需6.98万元就能体验。

对于尚未购车的消费者而言，这无疑是极具吸引力的“真香福利”。但对于比亚迪老车主来说，此番操作却堪称一场猝不及防的“权益惊吓”。于是，“智驾平权”一石激起千层浪，有关比亚迪背刺老车主的投诉纷至沓来。

有车主投诉称，去4S店看海豹06新能源时，销售人员表示这款车是主力车型且短时间内不会有重大改款计划。然而不到半年，新款车型发布且增加智能驾驶系统和全景天窗等核心配置，严重损害了自己的合法权益。

车主们普遍认为，购车时销售人员并未透露产品即将在短期内重大升级的计划，由此怀疑比亚迪在本轮降价中涉嫌欺诈性隐瞒行为。

在喊出“智驾平权”一周后，众多老车主通过联合声明对比亚迪的销售行为提出质疑。网传的一份《比亚迪汽车24、25 款车型全体车主联合维权声明》显示：维权车主们认为比亚迪在明知新款智驾车型即将上市的情况下，仍以原价销售配置落后的库存老款车型，剥夺了消费者的知情权与公平选择权。新款与老款在车型名称、售价相同，但核心配置差异显著，导致大量车主在不知情的情况下购买了技术落后、配置滞后的车型。此外，比亚迪的这一系列操作导致老款车辆市场残值大幅缩水，二手车估值下降。

面对车主们的集中投诉，比亚迪选择了既不承诺硬件升级，也不提供直接赔偿的处理方式。为此，有关比亚迪车型降价的投诉经常出现在汽车门的月度投诉榜单中。

事实上，比亚迪的降价行动只是汽车行业价格战的一个缩影。过去几年，车市竞争愈发白热化。各大车企为了吸引消费者购车拉动销量，纷纷发布限时降价、现金补贴、贷款利息减免、一口价等各种优惠政策。甚至，部分车企还通过普及智驾的方式对新产品进行“加配不加价”，打了一场更隐晦的“价格战”。这一举动虽然为各大车企带来了范围更广的客流，但也在一定程度上伤害了老车主的情谊。

与此同时，过度的价格战也会导致车企利润大幅缩水。公开数据显示：2025年1-10月，汽车行业销售利润率仅有4.4%，处于五年来的低位。

为此，国家市场监管总局于2025年底发布《汽车行业价格行为合规指南（征求意见稿）》，为愈演愈烈的汽车行业价格战划出明确红线。

然而，监管层抵制无序价格战的导向之下，车企之间的竞争并未降温，反而悄然从明面上的直接降价，转向了隐性的金融政策比拼。

2026年开局伊始，特斯拉率先打响新一轮竞争的发令枪——推出七年低息购车方案，一场围绕金融优惠的博弈正式拉开帷幕。