魏牌的全新旗舰V9X在2月6日的工信部目录中首次露出真容。这意味着，这款车距离上市再进一步。在同日亮相的，还有小鹏GX等新车。同样，这也是小鹏的旗舰大七座新车。除了小鹏GX，理想全新一代L9也在同一天发布，理想还推出号称“终极版L9”的L9 Livis。此外，还有多款重磅产品集中发布，这也是今年大六座市场激烈竞争的一个注脚。

工信部信息显示，魏牌V9X可选V9X或“远山”标识，车长 5299mm，宽 2025mm，高 1825mm，轴距 3150mm，额定载客数 6 人，搭载长城自产 175 发动机（排量 1998ml）。该车整备质量为 2890/2930kg、2740/2780kg。在电池上使用53.6/77.7 kWh 镍钴锰三元锂蓄电池（蜂巢能源科技股份有限公司），纯电续航 240km/363km，燃料消耗量 6.20L/100km。

据此前披露的信息，V9X 有望搭载由 2.0T 发动机与电动机组成的插电式混合动力系统，动力性能表现亮眼：满电状态下 0-100km/h 加速时间为 4.4 秒，馈电状态下仍可保持 4.7 秒的加速成绩。在能效与补能方面，新车或将基于 800V 高压混联架构打造，配备混动 6C 电池，CLTC 工况纯电续航里程预计超过 400 公里，并支持超快充技术，可实现充电 5 分钟增加 200 公里续航。

智能化配置方面，V9X 有望搭载 ASL 智能体与 VLA 大模型，进一步提升人机交互与智能驾驶体验。此外，新车还将配备空气悬架系统。

除此之外，V9X在这样一个激烈的市场中诞生，其准备了什么制胜绝招？2月6日，魏牌CEO赵永坡在保定阐述了自己对V9X的竞争力的分析。赵永坡说，V9X是我们归元平台第一款旗舰车，展现了长城归元平台的全新技术实力。归元平台是长城在今年1月发布的新一代全新技术平台，该平台展现了长城的全新技术实力和下一代产品思路。

归元平台是全球首个原生AI全动力汽车平台。该平台的核心是高度的模块化与智能化集成。长城汽车将整车解构为超过300个可复用、可灵活调用的标准化组件单元。这些单元覆盖了从电子燃油泵、发动机悬置、前副车架到空气悬挂等关键部件。每个组件都建立了标准化、系列化的接口，确保其能够跨车型、跨动力形式被自由调用和协同工作，并始终保持行为可靠。

为实现智能协同，长城汽车引入了面向服务的SOA架构，为每个组件统一服务语义、贴上超过2000个标准化标签，整合成一个AI能够高效理解、精准调用的“智能智库”。基于具体的用户场景和AI决策，系统可以智能调用不同组件组合，实现诸如个性迎宾灯语、智能驾驶决策、乘客专属的空调与座椅加热联动等高度个性化的服务。

归元平台最核心的革命性改变之一就是“一车多动力”。归元平台实现了插电混动（PHEV）、混合动力（HEV）、纯电动（BEV）、氢能（FCEV）及传统燃油五大动力形式的原生兼容。这也是全球可以兼容动力形式最多的新一代汽车平台。为什么会是这种开发思路呢？当前全球市场的动力需求呈现高度多元化特征，仅在中国，不同地区因地理环境、经济水平和气候条件的差异，对动力的偏好就截然不同。放眼全球，这种差异更为显著。

兼容能力越强开发难度越大，但同时带来的成本效益也会越高。这意味着，在平台技术能力上，长城已经进入了一个新阶段。同时，再加上超过150多种自研的零部件，这使得长城在后续的竞争中，会有不错的成本控制能力。这是在日渐激烈的市场环境中，长城可以保持高质量发展的原因核心所在——通过技术升级实现降本增效。

而作为魏牌的全新旗舰V9X，该车定位于“AI豪华六座旗舰”。这也是国内第一个如此定位的车型，在后续小鹏的GX定位是AI大七座，理想也是主打原生AI，但魏牌的时间点略早于这两款车，可以说是提一个提出AI整体概念的一款车，这说明在市场的整体判断和产品能力上，长城已经走在了行业前列。

这并不是吹嘘而来的。赵永坡简单地讲解了V9X的智能化能力。他表示，在归元平台上，所有的硬件和软件都标准化了，硬件有标准化的接口，软件有标准的标签化，这样可以很快地去构建新的功能，并且在OTA上会非常快。V9X一上车就有两个智能体，一个是座舱智能体(小魏同学），一个是智驾智能体（可能命名老魏师傅）。未来还有三个智能体，其中一个是维修保养的智能体，通过对车辆的全方面监测，实现车辆状况进入AI时代。此外，还有其他一些功能待解密。

“从工具属性会进入到陪伴的情感属性。”赵永坡说。V9X是长城内部推出的第一款新时代智能概念的车，后续陆续还有三款车会在归元S这个最高平台上发布。这也意味着长城在高端化上会以更强的步伐前进。

魏牌在近期进行了新的调整，首先赵永坡从哈弗总经理调任魏牌，打响技术为王的品牌重塑战役。其次，近期，魏牌已从独立运营主体回归长城品牌公司统一管理，品牌名称也从“魏牌新能源”恢复为“魏牌”，标志着魏牌在品牌战略上的一次重要调整。第三，魏牌的渠道模式也将从全面直营转向“直营+代理”双轨制。人事、品牌、架构与渠道的多重调整，成为长城汽车为魏牌高端化探索的又一次尝试。

2025年，长城汽车最高端化布局成效显著。2025年全年，长城汽车单车平均指导价达16.83万元，较2024年提升约4500元，创历史最佳。其中，魏牌年销量突破10万辆，同比大幅增长86.29%；坦克系列在硬派越野市场持续领跑，不仅巩固了细分市场地位，也为集团贡献了稳定的高价值现金流。在高端化的助力下，长城汽车在2025年度业绩依然亮眼：全年实现营业收入2227.9亿元，同比增长10.19%，创下历史新高；而净利润也达到了99.12亿元。

在不卷价格、不追求低质量销量的战略指导下，长城可以说是走出了一条新路，成为高质量发展的标杆企业。而从V9X开始，长城的发展模式也将再次焕新，开启升维之路。