传统豪华品牌在中国还有戏吗？

在中国汽车品牌高端化不断突破的时代背景下，这是这两年行业内外经常谈及的话题，而大众也往往习惯于聚焦在销量数字上——谁卖得多、谁跌得惨，成了最直观的评判标准。

然而，汽车产业迭代数年，新旧势力切换，油电赛道竞逐，所有汽车品牌都在深蹲转型，继而起跳重塑格局，所以开头的问题应是面向所有汽车品牌。

基于这个前提再去梳理传统豪华品牌的转型轨迹就客观得多。近日宝马集团发布马年战略规划，轱辘哥发现，在外界关心宝马“这匹马”有没有跑起来的时候，2025年它正在养精蓄锐，为2026年的全力奔跑做着准备。

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2025年深练内功

2025年，宝马集团全球总交付量达到246.37万辆，同比微增0.5%。其中，在中国市场，宝马集团交付量超过62.5万辆，中国依然是集团全球第一大市场。而在BBA的排位中，2025年宝马在中国的交付量稳坐第一，算是给这一年画了个稳健的句号。

但是，如果看销量增长曲线，2025年奔驰、宝马、奥迪豪华品牌三巨头都出现了下滑，为什么？时代变了。在中国汽车产业变革浪潮冲刷下，豪华市场的价值体系已经重构，价值体验大于品牌光环，“BBA们”的挑战显而易见。

比如，智电技术架构与中国本土品牌已拉开代际差距，以前稳定的价格体系，也被中国高端品牌冲得摇摇欲坠，而消费者买账的意愿下降，经销商也跟着承压，渠道危机说爆发就爆发。

面对这些赤裸裸的危机，不少品牌都以前所未有的力度改革转型。但不同的是，在别人刷“基础卷”凑分数的时候，宝马却去攻“奥数题”，不做表面功夫，直击问题根源，一门心思把自己的体系韧性练扎实。

既然都说跨国车企现在跟不上中国消费者对智能化、电动化的需求，哪不足咱补哪里，还得用本地的“方子”补，扎根中国、读懂中国、服务中国。

第一个难题，就是搞清楚中国消费者到底想要什么，以及怎么快速满足这些需求。

这对于宝马来说不难，因为它在中国拥有德国总部之外规模最大的研发网络，包括北京、上海、沈阳、南京的研发中心，还有三家软件公司，中国消费者想要更智能的车机、更贴合路况的驾驶辅助，这套强大的研发网络，就能快速响应、拿出解决方案。2025年的成果之一，就是宝马自研AI智能体平台“盖亚”正式投入运行，跻身国内首批做到这一点的车企梯队。

然而，在生态战打响的当下，单打独斗绝不是长期主义的首选。

事实上，宝马扎根中国市场三十多年，与中国力量的融合早已开始，沈阳生产基地不仅诞生了数款燃油时代的宝马经典车型，如今也已进化成智造标杆，与铁西工厂里达厂区一起，为新世代车型量产做好准备。2025年，宝马已经启动新世代BMW iX3长轴距版的试生产，并稳步推进BMW第六代动力电池项目量产筹备工作。

在智能化、电动化背景下，宝马摸透豪华市场的竞争新逻辑，2025年进一步深度绑定中国科技力量，对接阿里巴巴的AI大语言模型，牵手Momenta优化智能驾驶辅助方案，还与宁德时代等推进大圆柱电芯的大规模量产等等。

另外，面对经销商普遍承压的行业难题，2025年宝马通过展厅转化能力提升项目、加速推进数字化工具等等，持续强化经销商体系的健康度与抗风险能力。

梳理2025年的各项动作，可以发现充满不确定性的喧嚣行业环境下，宝马并不激进跟风，而是保持自己的节奏稳扎稳打，在研发、智造、渠道及合作伙伴多维发力，持续深化全链布局和体系韧性，为新世代转型攒足足够的底气和势能。

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2026年开启强大产品攻势

如果说2025年是宝马深耕细作、厚植体系根基的蓄势之年，那么2026年将是宝马在中国势能迸发、成果交付的新世代之年，宝马体系能力战略升级之后的成果，将在2026年得到全面体现。

根据规划，2026年宝马旗下三大品牌BMW、MINI与BMW Motorrad将推出约20款全新或改款产品，以强大的产品攻势，开启在中国市场的新篇章。

其中，新世代BMW iX3长轴距版将在今年落地沈阳，计划于北京车展首秀。作为作为中国专属车型，新世代BMW iX3长轴距版将配备BMW驾控超级大脑、新世代电驱、BMW首创全景iDrive以及全新智能辅助驾驶解决方案，融合土生土长的“中国AI”，为宝马的全面转型，树立了一个“标杆样板”。

不仅如此，宝马为了与中国消费者走得更近，从中国传统文化着手，2026年将在部分主力车型上推出马年版车型，包括BMW 3系、BMW X3、BMW 5系及BMW X5，这些车型将配备专属刺绣“马版”标识，也会有一些配置升级，比如BMW X5 2026款马年版提供个性化定制磨砂宝石青车漆等等。

除此以外，电动MINI COOPER PAUL SMITH设计师款、电动MINI JCW蒙特卡洛之夜60周年纪念版、全新BMW R 1300 RT等等车型也将在2026年上市。

可见，2026年既是宝马体系能力的“验收之年”，也是全面呼应中国用户需求的产品大年。

这个需求，不仅仅是新能源车，也包括燃油车，从2026年的节奏来看，宝马对于燃油车的升级也有很大力度。目前，宝马X3、宝马X5、宝马3系和宝马5系等车型，依然是宝马在中国市场的主力基本盘，这也导致外界觉得，宝马的电动化比较慢。

但事实上，2025年宝马集团的电动汽车（纯电与插电）交付了64.21万辆，同比增长8.3%，占宝马集团总销量的26%；纯电车型交付了44.21万辆，同比增长3.6%，占总销量的18%。虽然增长主要来源于欧洲市场，但这已经充分说明宝马的电动化战略一直都没有落下，只是在中国市场需求的匹配上还有一些错位。

然而随着新世代车型的到来，这种局面也将彻底改变。这不是推出几款车型那么简单，在新世代BMW iX3长轴距版成为本土化程度最高的BMW车型背后，是宝马全链布局的又一次深度本土化，研发在中国、生产在中国、供应链在中国、合作伙伴也在中国。这个过程中的每一个深蹲，都将支撑宝马接下来在中国市场更高、更远的起跳。

目前，电动化、智能化的趋势已是不可逆，中国品牌在高端市场更是强势崛起，路径依赖的豪华品牌、主流合资品牌在产业变革中难免出现适应性危机。而这场转型战役的成败，不是靠某一款爆款车型，也不是靠一时的销量反弹，而是和本土化的深度、新能源产品的竞争力、渠道的健康成色等等息息相关。

不破不立，2025年宝马将转型方向锚定全链，深耕细作、厚植体系根基，走得稳、走得实，这为2026年以及未来的发展奠定了更厚实的基础。