周虽旧邦，其命维新。

2月9日，春节的步伐已经很近，车市休假模式开启在即，一汽大众捷达重庆百纳新辉店里却依旧有条不紊，店长马翔时不时到前厅巡视一圈，脸上挂着的微笑，无论店员亦或客户，擦肩而过那一瞬间都能平添几分愉悦。

马翔，一位从业近20年的车圈资深人士，投资捷达之前在一汽大众经销商体系已有十年从业经验，深谙市场和销售，她的微笑，源自这家营业刚满一年的新店在2025年拿下了不输那些老店的业绩。

2025年，中国乘用车市场新能源渗透率超过54%，而自主品牌份额更是达到65.3%这一历史新高，给合资品牌造成极大压力。但一汽大众的表现却相当稳健，不但凭借158.7万辆的整体销量连续7年蝉联合资车企销冠，旗下大众品牌市占率还提升了0.6个百分点，奥迪品牌也时隔6年重回燃油车豪车市场榜首——跟两位老大哥相比，捷达品牌的存在感虽然低些，但表现却更稳，11.8万辆的新车销量跟上年基本持平，在油车市场普遍承压的当下罕有的Hold住了步伐。

更重要的是，捷达品牌已经做好了多方面准备，正以主动出击之姿拥抱新的挑战，而这给了以马翔为代表的投资人极大的信心。

“经销商一定要赚钱”

在日前举行的媒体沟通会上，一汽大众捷达汽车科技有限公司副总经理、捷达销售有限公司总经理杨宪表示：“在加入捷达品牌这件事情上，投资人们正在用脚投票。”

“2025年，捷达品牌一共新增78家经销商。”

一汽大众捷达汽车科技有限公司副总经理、捷达销售有限公司总经理 杨宪

跟稳住销量、份额提升神马的比起来，笔者在听到“经销商增加”这句话时候的震撼，显然来的更加直接。

众所周知，面对新能源持续不断的攻势，近几年传统燃油车品牌经销商选择退出早已不是什么新闻，而这在2025年底至今又演绎到前所未有的高度，连保时捷、宝马、奔驰之类的大牌都不能幸免，就更不用说那些主力产品售价在10万元左右的合资品牌了，其中又以捷达为甚——在去年9月份捷达VS8上市之前，这个品牌在市场终端就没有实际售价超过10万元的产品，完全就是跟自主品牌贴身肉搏。

“之所以做捷达，除了对这个品牌产品本身技术与品质的信任，更多还是看重厂家对经销商的政策非常人性化。”马翔告诉笔者，“一方面，原则上厂家在同一区域只选择一家经销商合作，这避免了内部恶性竞争的可能；另一方面，厂家没有太高的压库指标，经销商能够根据自身实际运营情况动态调整，没那么大资金压力”。

“不止如此，厂家对新建网络采用的是轻量化模式，且采用非常有针对性的‘一城一策’投资回报模型，单店建设成本控制在20万元以内，为经销商轻装上路创造了条件。”

的确，根据杨宪在沟通会现场透露的信息，捷达是真的把经销商拿伙伴在对待，不但在审批、建网、拿车等各方面都遵循轻量化原则，还全程陪伴新店成长，为每家经销商建立专属沟通群，并安排专人每日跟进，确保经销商各类诉求能够第一时间得到响应——这一切，都指向一个共同的目标，就是“经销商一定要赚钱”。因为杨宪很清楚，只有经销商真正赚到钱，提振他们的信心，才能跟厂家一条心，支撑年度目标的达成。

看得出，马翔对一年前投资捷达这个决定很是满意，加之这一年来的摸索与业绩支撑，她已经萌生了进一步做大做强的想法，“今年，我们要向下拓展20个区县的二级网点，且全部采用自营模式”。

之所以选择向二级市场发力，跟捷达品牌的目标用户密不可分，“我们的客户基本都集中在40岁以上男性群体，大多都来自区县，跟他们聊车一点也不费劲，对相关技术和历史，有的比我们销售顾问还熟悉……”

不仅如此，捷达在一些B端细分市场也相当有号召力，比如VA3在驾校就是最常见的车型，VS5在携程、一嗨等连锁租车机构里面也是经常跟坦克300、普拉多等一起出现的。

看得出，在谈到市场和客户的时候，马翔完全就是信手拈来，但她也坦诚表示，捷达品牌的目标客群太过直白，基本都是十几二十年前对老捷达有过印象的那群人，这也限制了受众的扩大。

对此，杨宪早已心中有数，并着手在推动改变。

2026两个“接得住”

对于70后、80后来说，捷达本身就是伴随着大家成长的一种记忆，在那个年代里，“老三样”的号召力毋庸置疑，只不过，随着桑塔纳、富康相继退隐江湖，捷达就成为那个唯一还活跃在舞台上的“老炮儿”。

7年前，捷达升级为一个独立品牌的时候，它的使命就是延续大众燃油车成熟技术在中国市场的生命周期，也正因如此，很多对大众情有独钟的老粉才对它的性价比展现出兴趣和行动力，尤其在面对同价位自主品牌车型的时候，捷达的“大众背景”就是最大的底气。

只不过，在国内乘用车市场新能源占比已经过半的当下，任何一个传统燃油车品牌都不可能视而不见。据统计，过去五年间，国内燃油车销量萎缩了750万辆，而过去一年里，新能源销量已经超过1280万辆。基于此，捷达对新能源的拥抱也就无需再隐瞒。

今年1月14日，捷达从一汽大众旗下的一个品牌升级为“一汽大众捷达汽车科技有限公司”（以下简称“捷达汽车科技”），其大本营也从长春南迁至两千多公里外的成都，此次变化的背后，不仅仅是新增了成都市地方政府这个股东，更重要的就是体现出捷达对于全新竞争环境的主动出击——在稳住燃油车基本盘的同时，拥抱新能源，拥抱更多的年轻用户。

用杨宪的话来说，“捷达汽车科技不但要能够把‘捷达’这两个字接住，更要能够接得住消费者的期待！”换种说法，捷达将不仅是“父辈的可靠伙伴”，更要成为“年轻人的第一台德系智能车”。

据透露，今年4月份的北京车展，大家将见到一个焕然新生的捷达品牌，包括全新的LOGO、全新的视觉体系、全新的展厅形象以及全新的品牌战略。新产品方面，捷达品牌旗下首款新能源产品J01也计划于9月份上市，以此为开端，2028年之前累计将推出5款新品，其中4款都是新能源（包括纯电和插混）。

“J01将是搭载新车标的第一款款新车，竞争对象应该是10万元以下纯电轿车，尺寸大致在4.7-4.8米之间，届时店里会单独装修出一块区域加以展示。”据马翔透露，“经销商已经提前看过新车，大家都很期待，因为后续新产品都是新能源为主”。

更值得一提的是，面对自主品牌们如今快节奏的打法，一汽大众已经将全新的捷达汽车科技视为最为重要的试验田，不但计划在三年内将大众和捷达品牌所有燃油车型切换为全新的CEA电子电气架构（大众针对中国本土化全新开发的产品架构），以支持全面智能化，更在本土化研发方面取得重大进展——所有新车研发周期都压缩到24个月（之前德国人坚持的是4-5年），捷达品牌甚至有可能进一步压缩至18个月。此举既保留了“德系精工”的品质底色，守住了合资品牌的核心优势，同时又与地平线、芯驰科技、中创新航等本土的优质科技企业开展实质性合作，补齐智电领域的短板。

除此之外，为真正融入年轻消费者，捷达在营销打法方面也已经开始尝试改变，以三个月前上市的VS8为例，尽管这款车的产品调性跟此前的燃油车产品并无不同，但厂家打破传统发布会的刻板模式，将其变成一场接地气、有温度的脱口秀，用年轻人听得懂、听得进去的语言来讲述品牌故事，并在场景化叙事中自然融入产品卖点——所有领导都被请上台“自我吐槽”，展现日常故事，据称这也是捷达下一步转向新能源必备的技能。

驾值观

不放弃燃油车，但发力点转向新能源，拥抱年轻用户，显然，一汽大众对捷达的期待，已经不再仅仅是一个年销十来万辆的品牌就能满足的。这一点，无论是新公司的搭建、新战略、新产品的推出，还是新打法的匹配，捷达的“野心”都已经无需遮掩，按照厂家的说法，其可是要锚定中期实现年产销40万-50万辆的目标。

毕竟，作为成都市乃至四川省第一家“研产供销”全链条齐备的乘用车企业，捷达汽车科技早已被寄予厚望，其“地方政府+头部央企+跨国车企”的全新股权结构，开创了“政企协同、三方赋能”的全新范式——既守住了德系技术基因，又拥有央企产业链资源，还能借力政府赋能，在低成本高效率运营、本土优秀人才吸纳、区域产业集群协同等方面，获得传统合资车企难以企及的优势。

正如杨宪所说，这种优势不仅体现在资源整合，更表现为营商环境优化——从去年8月28日三方签约，到今年1月14日挂牌成立，新公司仅用4个月时间便完成了原本不低于一年的资产评估、公司注册、资金注入等筹备工作，为品牌快速转型按下加速键。

而以此为开端，捷达在一汽大众内部的角色扮演，也将不再是之前那个配角能够体现，且不说其将扛起一汽大众国内转型的先锋大旗，就是面对海外市场，捷达的前景也注定是大众和奥迪两大品牌无法比肩的，据悉，就在本月，捷达出海的第一步就将正式迈出。