可以很明显地感受到，进入到新能源车时代后，本田在国内市场不仅没有了往日加价卖车的底气，在销量上也都出现了不小的降幅。

在刚刚过去的2025年，根据本田中国官方公布的销量数据，国内累计销量仅为64.5万辆，相比2024年85.2万辆的销量同比下降了24.28%，这已经是本田在国内市场连续5年销量下降。

特别是在去年12月的销量旺季，本田中国国内累计销量6.7万辆，相比2025年1月11.2万辆的销量，同比降幅更是高达40.3%。

至于本田在国内销量下降的主要原因，业内普遍认为就是本田新能源车转型太慢，无论是纯电还是插混车型，至今都没有一款能拿得出手的。更为糟糕的是，以往一些销量非常好的燃油车在进入到新能源车时代后，销量也开始大幅的下降，比方说广汽本田的飞度，2025年全国的单月销量也将跌至个位数，可以说是要多惨就有多惨。

其实说起来本田2025年确实也在努力的向着新能源车转型，广汽本田在2025年4月份就推出了中型纯电SUV本田P7。对于这款车，广汽本田曾经是满怀信心。但愿望很美好现实更残酷，2025全年本田P7累计的销量仅为3873辆，很多时候单月销量都没有能够突破三位数以上。

不过好在随着去年第4季度本田P7售价的大幅下调，终于在11月和12月连续两个月单月销量突破千台以上。其中11月销量1201辆，12月销量1060辆。降价后的本田P7虽然销量提升不少，但想要靠这款车撑起本田在国内新能源车市场的销量，目前来看是没有什么希望的。

就在近日，关于本田未来新能源车领域的发展趋势，有了最新的消息。外媒报道本田正在为电动汽车战略的误判付出代价，连续多个季度的营业亏损，不得不让本田开始重新审视此前大规模电动化投入。截止到2025年12月31日的9个月，本田因电动汽车业务计提减值及相关费用达到了2671亿日元，折合人民币大概为119.51亿元，财务压力明显。在连续4个季度出现营业亏损后，2026财年前三季度本田的累计亏损为1664亿日元，折合人民币大概是74.45亿元。

这其中，与电动汽车相关的影响可能达到7000亿日元，折合人民币313.2亿元。

面对这种现状，本田执行副总裁已经明确表示必须从根本上重新评估战略，以恢复竞争力。接下来本田将会结束与通用汽车在电动汽车领域的合作，并且还要支付一定的赔偿金额。然后会把战略重心回归混动，计划将混动车销量提升至220万台。

写到这车快评只想说，在转型纯电车战略上，其实一开始本田就选错了合作对象，通用虽然有奥特能平台，但是连自己都没有玩转纯电动汽车。如果当初本田选择跟比亚迪或者是吉利，哪怕是跟小鹏、零跑这样的造车新势力合作，可能也不至于走到今天的地步，你说对不对？

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