中国新能源汽车的快速发展，不仅让各大新势力品牌受益，快速做到了品牌崛起，也给传统汽车品牌带来了巨大的市场压力。无奈之下，一些新能源转型慢的汽车品牌通过“油改电”等方式，应对市场压力和竞争，但“油改电”的实施，也让一些品牌备受争议，更给用户带来了不少安全隐患，“油改电”真的安全吗？

就在2月14日，“国家市场监督管理总局”发布了最新召回通知：北京奔驰汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。值得一提的是，本次召回是2025年3月28日发布的《北京奔驰汽车有限公司召回部分国产EQA和EQB汽车》的再次召回，并扩大召回范围，足见这并不是一个新问题。  

该计划（召回编号S2026M0026I）显示：自2026年6月25日起，召回生产日期在2021年4月1日至2024年3月12日期间的部分国产EQA和EQB汽车，共计19481辆，此前，这些车型已经进行过召回。  

内容显示：本次涉及召回范围内的部分车辆，由于高压电池生产工艺波动导致电池可靠性下降，且现有的电池管理系统软件的控制策略可能造成这些电池单体承受过大载荷，增加其内部短路的风险，可能导致车辆起火事故，存在安全隐患。

国产奔驰EQA和EQB等车型正是“油改电”的代表，这也从侧面反映出：“油改电”的新能源车的确存在一些安全隐患。而针对这样的安全隐患，北京奔驰将通过授权经销商为受影响的车辆更换高压电池，以消除安全隐患。为确保用车安全，更换高压电池前，北京奔驰建议用户将车辆充电上限设定为不超过80%，并将车辆停放在室外，以最大化保证安全。  

说到新能源转型，以BBA为代表的豪华品牌转型并不算快，转型中也没拿得出像样的热销产品，包括奔驰在内的BBA遭受了中国电动化的冲击和竞争，其原来的豪华车市场份额不断被比亚迪、腾势、问界、理想、小米、蔚来等侵蚀。

以奔驰为例，2020年其国内销量超过77万辆，让奔驰直接领跑BBA，这也让中国市场长期稳居奔驰全球最大单一市场。不过好景不长，随着新能源汽车市场爆发，奔驰中国自2024年开始出现持续下滑，2024年销量71.4万辆，下滑6.7%；2025年更是暴跌至57.5万辆，同比下滑19.3%，成为近5年来销量最低的年份。  

业绩表现方面，奔驰中国2024年营收231.4亿元，同比下滑8.5%；2025年营收暴跌至165.2亿元，同比下滑高达28.6%，奔驰中国业绩和销量出现了严重危机，新能源破局迫在眉睫。

就在奔驰发布“召回令”的后一天，梅赛德斯-奔驰中国对外宣布多项重要人事任命。奔驰方面宣布：因个人原因，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司（奔驰销售公司）总裁兼首席执行官段建军（奔驰在华首位中国籍CEO）决定离任。  

自2026年3月1日起，奔驰销售公司销售执行副总裁李德思将被任命总裁兼首席执行官；段建军将担任公司战略顾问，确保平稳有序的工作交接，直至4月30日任期届满。  

我们无法证明此次人事任命和调整的导火索是此次召回引起的，但肯定和销量大幅下滑、业绩腰斩是分不开的。虽然寒冬已过，春即将到来，但当前奔驰中国正面临一场市场寒冬，而摆在奔驰面前的当务之急是如何找到新能源破局之道，开发出一款全新的新能源产品，进而重新带动品牌提升。  

本文由【车市特评/李特儿】新媒体工作室原创出品，作者西风，转载需注明出处！