2026年第一个月，中国车市释放出寒冷讯号。

汽车销量环比跌幅近三成，新能源汽车与油车的比拼不断反转，出口似乎成为车企的“唯一救命稻草”。

中汽协发布的数据显示，1月汽车产销量分别为245万辆和234.6万辆，环比分别下降25.7%和28.3%。另外汽车销量同比下降3.2%。看起来，中国车市已告别高速增长，进入存量市场的激烈竞争阶段。

新能源汽车也“不灵”了？

新能源汽车与燃油车的终极之战远没有结束。最新数据显示，1月新能源汽车销量94.5万辆，环比大跌44.8%，同比微增0.1%。从高速发展到微增、下跌，新能源汽车正式步入发展“寒冬”。值得一提的是，新能源汽车销量占比为40.3%，渗透率也出现了同比下滑。

乘联会的数据显示，新能源车1月零售渗透率为38.6%，较去年同期下降3个百分点。不过，自主品牌的表现依旧强势，新能源车的渗透率高达61.7%。相较之下，主流合资品牌仅为4.3%。可见在新能源汽车领域，自主品牌还是占据了绝对主导权。

另外，数据也透露了最新的汽车消费趋势。8万元以下和15-25万元的新能源汽车销量出现下滑迹象，而10-15万元和25万元以上的新能源汽车市场还保持着增长。这也意味着，当下刚需购车和消费升级的用户群体是主流。

据轱辘哥了解，2026年影响新能源汽车销量的一大主因，就是购置税政策迎来大幅调整。从免征购置税到减半征收，减免的额度从3万元调整至1.5万元，直接增加了消费者的购车成本。加上多地的最新汽车补贴政策尚未落地，消费者观望情绪更浓。

出口成“救命稻草”？

随着国内汽车市场逐渐饱和，出口毫不意外地成为车企的“救命稻草”。今年1月，汽车出口达到68.1万辆，同比增长44.9%。其中新能源汽车出口30.2万辆，同比增长100.5%。而燃油车虽然出口量仍保持在38万辆的高位，增速却放缓了不少，仅同比增长18.8%。

中国车企纷纷出海，轱辘哥预计2026年的竞争会更加激烈，近日部分车企的海外销量目标已率先公布。其中奇瑞汽车2026年海外销量目标为150-160万辆，上汽集团150万辆，比亚迪130万辆，长安汽车75万辆，吉利汽车64万辆，东风集团和长城汽车均为60万辆。作为后来者，广汽集团也设立了“保25万辆、冲刺30万辆”的小目标。

值得注意的是，各大车企面对海外市场都怀抱着雄心壮志，朝着高速增长的目标出发。不过，中国汽车出海也面临着诸多挑战，地缘政治的不确定性、海外对手施压以及不断上涨的造车成本，需要车企逐一破局。当然，众多中国品牌齐聚海外市场时，彼此间的“内卷”与竞争也难以避免。

1月销量不明朗，中国车市走势如何？

进入2026年以来，关于中国车市迎来凛冽寒冬的论调层出不穷。尤其是1月销量数据公布后，环比大跌的现实更是给汽车市场浇了一盆冷水。与此同时，不少车企发布1月“喜报”，力证品牌、产品仍保持较强的核心竞争力。

比如上汽集团1月同比增长23.9%，吉利汽车同比和环比双增长，长城汽车同比增长11.59%，广汽集团自主品牌销量同比增长87.58%。新势力阵营中，问界、小米、零跑、蔚来、极氪等品牌都保持较高的同比增长。

或许是察觉到行业降温的苗头，不少车企在一季度就大力部署新车上市的计划，重磅新车一波又一波，申报图令人目不暇接。其中对利润和品牌都有明显提升作用的旗舰车型，成为2026年车企的关键布局。比如比亚迪大唐、魏牌V9X、北汽极狐问道V9，将会在“9系车”领域抢占为数不多的市场份额。

另外，阿维塔06T、小米YU7 GT等个性车型也在试图吸引消费者的目光，致力于在小众市场分一杯羹。整体来说，在竞争加剧的大环境下，车企除了通过价格战、“7年低息”等措施抢夺市场外，用新车突围是最好的方式。

行业大洗牌势必会加剧腰部和尾部车企的生存压力，而头部车企的市占率则会进一步提升，形成强者恒强的马太效应。2026年，又有多少车企会被淘汰出局？谁又能跻身行业第一梯队，成为行业的领导者？相信很快就有答案了。