春节假期正式开始前一天，梅赛德斯-奔驰中国突发人事变动，北京奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军因个人原因辞去现任职务，并离开公司，接棒者为奔驰销售公司现任销售执行副总裁李德思。

值得注意的是，该任命于2026年3月1日生效后，段建军将以战略顾问的身份继续支持团队，做好后续交接工作。

此外，smart全球首席营销官张明霞也将结束现任职务，将于4月1日出任奔驰销售公司销售执行副总裁，与李德思共同组成全新的销售公司领导阵容。

这轮换帅，表面上看是正常的人事任免动作，本质上却象征着奔驰在华管理层中德角色的权利过渡。如今，中国豪华车市格局突变，奔驰此次进行战略换血，既可理解为对华主导权的重新校准，也同时预示了奔驰在下一阶段发展姿势、乃至生存逻辑的彻底转向。

从华人掌舵到德籍回归，奔驰重调权力格局

三年前，段建军接替杨铭，正式接任奔驰中国销售公司总裁兼首席执行官。作为首位中国籍CEO，这次任命对奔驰中国来说，曾被视作具有标志性意义的“节点事件”。而这种变化，一定程度上意味着中国角色在德系豪华品牌的全球决策体系中，话语权与主导权被正式抬升。

当然，段建军本人也是深耕跨国企业多年且业绩卓著的优秀管理者。他于2013年加入奔驰销售公司担任销售与市场营销执行副总裁，2019年升任公司首席运营官，再到2023年起担任公司总裁兼首席执行官，是真正出色的本地管理人才。

值得注意的是，段建军本人格外擅长中国传统文化与奔驰品牌格调的融合，在任期间，他曾发起一系列和鸣中国文化与时代精神的营销活动，获得了行业内、经销商以及用户圈层的广泛认可，让奔驰“在中国、为中国”的喊话有了实质性的战略支撑。

此前，梅赛德斯-奔驰董事会主席康林松在2025年上海车展上表态，对华承诺不变，并且还将从“在中国，为中国”升级为“在中国，为全球”的全新发展阶段。

如今这则人事任免动作似乎也在强调、并契合这一思路。此次接替段建军的李德思便曾在梅赛德斯-奔驰总部及地区市场的不同岗位担任重要职务，这令其具备了开阔的国际视野与跨业务管理经验。

具体履历包括：smart在华业务负责人、smart建立合资公司后在杭州担任smart品牌全球公司销售、市场及售后副总裁兼任smart欧洲监事会主席、梅赛德斯-迈巴赫全球业务负责人、梅赛德斯-迈巴赫、AMG及G级越野车全球销售负责人。

与此同时，他和之前的倪恺和杨铭一样，都是在本地长期工作过的“中国通”，据介绍，李德思四分之一的职业生涯都在中国市场，尤其在smart工作期间，对推动品牌电动化转型发挥了至关重要的作用。

在奔驰看来，他的全球化经验和对高端业务的见解，将为销售公司转型起到绝佳助力。

销量利润双承压，换帅能成一剂良方吗？

奔驰换帅背后，很难忽视的一个关键问题便在于对中国市场销量和业绩的深度考量。

前不久，梅赛德斯-奔驰集团刚刚发布了2025财年数据，虽然现金流仍然很稳，但是无法抹平利润下跌的事实，尤其乘用车业务板块，调整后息税前利润为48亿欧元，比2024财年的87亿欧元同比下跌44.83%。

中国作为奔驰一直强调的“第二故乡”，也是重要的全球最大单一市场，其分量不可谓不重，但中国市场却在2025年销量下滑的“重灾区”，全年销售57.5万辆，同比下滑19%，在BBA三家中下滑幅度最大，也是奔驰海外板块下滑幅度最大的一个。

另外，奔驰一心在华推动电动化转型，但奈何成效微弱，被寄予厚望的纯电CLA“叫好不叫座”。去年11月上市后，当月销售1000多台，次月销售不足一千台，今年1月销量尚未公布，可想而知，这款车型基本首战告败。

目前来看，奔驰的主力支撑仍来自于奔驰C级、E级、奔驰GLC等传统经典车型，此外，迈巴赫、S级和G级车型在更高端的市场仍然具有较强的竞争力，作为“吸金”大户，对冲了一部分竞争压力。

但对中国市场而言，50万以内的细分领域，正被中国品牌逐一攻破，以极氪9X和问界M9等为代表的新能源车型步步紧逼，在接近百万级的市场，也有尊界拉满弓弩。对于传统豪华品牌来说，早做打算才是上策。

随着本土竞争压力剧增，已有多家跨国车企进一步放权给中国本地人才，其中丰田汽车（中国）投资有限公司总经理李晖，便是丰田入华60年来首位非日籍的华人总经理，也是丰田在华的最高负责人，此外北京现代也同样任命李凤刚为首位中国籍总经理，这在此前是从未有过的。

而奔驰此次换将，则重新将权利交还到德国人手中，这难免引人猜想：是否意味着本土化路线的回调？换德国人掌舵能重现奔驰以往的高光吗？

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