在过去几年，国内新能源汽车蓬勃发展的大潮中，有很多小伙伴都切切实实感受到了新能源汽车的优势，其中相比于燃油车非常明显的优势就是，新能源汽车的使用成本，至少日常使用成本是非常低的，很多新能源汽车在绝大多数地方的每公里费用（纯电）也就一两毛钱，可以说非常省钱了。但越是这样，很多小伙伴就越“抠”，各种算小账，一分一毛都不放过，有电价便宜的充电站，就不去稍微贵一点的充电站，贵一毛钱都不行。

最近一段时间，春节假期刚刚结束，关于新能源汽车，尤其是纯电车的讨论热度不出意外地上去了，因为这牵扯到充电、续航、时间成本等等，所以很多车主分享了自己在充电过程中的点点滴滴。其中就有很多车主提到了一个问题，那就是自己开车去充电，明明表显还有一点点续航，但是充满跳枪之后，发现充电服务商提供的已充电度数，要比车辆配置表上显示的电池容量还要高，多花了几块钱，是不是充电桩的服务商“虚报”总的充电度数，让用户为不存在的电量买单？还是车企说谎了，实际的电池容量要比标称容量大，以达到百公里电耗算下来比较低的效果？

实际上很多小伙伴都有这样的疑惑，不过因为很少有小伙伴把动力电池的电量用到一点不剩才去充电，所以也无法完全确定充进去的电量有多少，可能本着多一事不如少一事的心态，就不计较这一点点的电量误差了，但是心里的疑惑还是有的！

作为一位新能源汽车的车主，以及一位汽车博主，我们认为新能源汽车车主们有这样的疑惑很正常，新能源汽车电量和油箱一样，是很少有能实现消费数量标准化的东西！首先，绝大多数情况下，充电桩的运营商不会虚报已经充进去的电量总数，因为很多小伙伴同时也发现了，就算是在家充桩上充电，按照比例算下来，总量有时候也会大于电池容量的。实际上，这就是充电的损耗，从充电开始，充电桩首先要为电池加热，在充电过程中，线路也会有一些电量损耗，以电阻和热能的方式呈现，所以这个过程中，本身就存在没有充进去就消耗掉的电量，这些额外损耗，几乎是不可避免的。

当然有些车主觉得，充完电显示的总量和电池容量差距有点大，这个时候，我们就要考虑一下，在充电的过程中，除了线路损耗和电池预热之外，是不是还有其他的“额外支出”，其实这一点大家应该都有感触，那就是很多人习惯在充电的时候在车里躺一躺，听一听音乐、座椅按摩一下、开着空调，实际上这几样加起来的功率不算小。而且在充电的时候，这些包括音响、座椅按摩和空调需要的电量，都是直接从充电桩上取用的，不经过电池，因为电池是不能一边充电一边放电的，所以在这个过程中，也是会产生一定的额外电量，充电时间越长，差异就越明显。

总而言之，其实从本质上来讲，绝大多数情况下，充电总量大于电池容量这件事，主要就是源于充电过程中的损耗，而不是充电桩运营商虚报数量，或者车企为了让能耗数据看上去更低，报低了电池容量，这一点大家还是要理解一下的。