当一家老牌车企真正下定决心打破“内部的墙”，把前沿技术狠狠砸向下沉市场，消费者自然会用真金白银给出最诚实的反馈。

过去的两个月，对所有汽车企业来说都是一个足够难熬的冬天，从销量数据来看，只有少数韧性十足的企业以增长和突破来逆势而上，为黑云压城的汽车市场带来一丝曙光。

而令人有些意外，又似乎在情理之中的是，广汽集团也属于这一阵营中的一分子。

数据显示，今年1-2月，广汽集团累计销量达到了20.31万辆，同比增长3%。这个数字单看绝对值或许不够惊天动地，但放在当下极其惨烈的博弈“棋局”中，已经足够代表着一种难能可贵的企稳回升态势，也顺势接力了广汽在去年第四季度销量环比大幅增长25.56%的良好势头。

更进一步来说，广汽用同比增长的信号告诉了所有人一件事：这家车企此前大刀阔斧改革所经历的阵痛期大概率正在过去，真正属于企业内部的生长动力已经开始在市场上冒头了。

自主品牌“冲到前线”

翻开销量成绩单，会发现广汽目前的增长结构发生了一些很实在的变化。

首先，自主品牌已经毫不含糊地顶到了冲锋陷阵的最前线，成为了集团现阶段绝对的核心增长极。

今年前两个月，广汽自主品牌累计销量超过了8.48万辆，同比增速高达43.25%。

这其中，广汽埃安累计销量突破3.33万辆，同比增长48.69%；而作为集团历史最悠久、也是“番禺行动”最后一块拼图的传祺品牌，同样交出了累计销量达5.15万辆、同比增长39.92%的亮眼数据。

而这种双擎驱动的局面，很大程度上得益于产品端在终端市场的精准卡位。比如去年11月上市的埃安i60，这款车在今年初已经连续两个月稳居A级新能源SUV销量前二，并且拿下了A级双动力SUV领域的头名。

更重要的是，对广汽而言，这代表的不仅仅是一款新车的单点突围，更是在10-15万级这个竞争最红海、利润最微薄却也最考验体系能力的国民车市场里站稳了脚跟。

其次，海外市场的爆发也是这20万辆成绩单里极具分量的一笔。继今年1月份在海外拿到“开门红”之后，广汽自主品牌2月份的海外销量同比大幅飙升了114%，达到11,125辆。

拉长到1-2月来看，累计2.51万辆的海外销量，同比增幅更是达到了86%。值得注意的是，在柬埔寨和哥伦比亚，广汽车型的销量已经分别冲进了当地中国汽车品牌和全品牌EV的前三名。

同时，合资板块作为广汽长期以来的“压舱石”，也在这场变革中稳住了基本盘。广汽丰田1-2月累计销量达到10.41万辆，同比增长11.94%，广汽本田在2月份也实现了102.3%的环比增长。

结合此前广汽在高质量发展大会上提出的“稳合资、强自主、拓生态”三大任务来看，目前的市场反馈基本印证了这条多线并行的战略的确是适合广汽的。

“科技平权”该怎么做？

在汽车市场整体萧条的大环境下，销量的回暖显然不能依靠运气或是简单的促销。过去一年，广汽集团对自己动刀的“番禺行动”这场“大手术”才是最终原因。

去年底，广汽集团总部干脆利落地从珠江新城CBD搬到了番禺汽车城，用管理层的话说，就是必须“到听得到'炮火'的一线去，才能更好地做出决策”。

伴随着今年春节前传祺业务单元（BU）的正式落地，广汽在组织架构层面的梳理算是告一段落。这种BU化运作把原本冗长复杂的链条切断，让品牌拥有独立经营权，从产品定义、研发到销售服务，形成一个内部的“活循环”。

更重要的是，为了让这种物理架构上的转变发生化学反应，广汽极其强硬地导入了IPD（集成产品开发）流程与IPMS（集成产品营销和销售）体系。效果是立竿见影的，官方透露其业务效率直接提升了约50%，新车开发周期被硬生生从传统的26个月压缩到了18-21个月，市场反应速度提升了6倍以上。

而这种决策体系的前移和效率提升也在埃安i60这款车上体现得淋漓尽致。广汽内部专门成立了一个规模多达200人的用户洞察部，彻底抛弃了过去传统车企那种带着傲慢的“工程师思维”。不再躲在实验室里闭门造车，而是跑到市场一线去摸爬滚打，搞清楚老百姓到底需要什么。

因此，当广汽决定在A级市场投放产品时，其所做的一切都围绕着“科技平权”这张底牌更好地发挥价值展开。

例如，原本只服务于高端品牌昊铂的“广汽星源增程技术”被毫不犹豫地下放，把亏电百公里油耗降到了5.5L，配合行业第一的3.73kWh/L油电转化率，让广汽的产品终于拿出了一张消费者认可的底牌，此后销量的增长也就成为了水到渠成的结果。

最后，在稳固造车基本盘的同时，广汽其实已经在悄悄向外拓展自己的生态边界。今年2月，广汽宣布孵化成立了广东慧仑科技有限公司，让智能机器人产业开始独立运作，其第四代具身智能人形机器人GoMate Mini甚至已经规划好了要在2027年实现规模化量产。

而在低空经济领域，身处行业前沿阵地广州的广汽集团自然也不甘落后，广汽孵化的飞行汽车品牌高域GOVY也已经建成工厂并在1月启动了试生产，拿到了近2000份订单的GOVY AirCab预计在2026年底就会开启交付。

写在最后：

汽车行业的竞争，归根结底永远是一场关于资源、效率和战略定力的长跑。2026年是“十五五”的开局之年，也是广汽三年“番禺行动”承前启后的最关键节点。

这些前瞻性的落子，搭配其在汽车主业在1-2月打出的漂亮翻身仗，勾勒出了一个正在加速运转的“新广汽”轮廓、经历过转型的迷茫和架构调整的剧痛，广汽换来了如今在终端市场上更为敏捷的身手和更具侵略性的产品定价权。

而对于已经完成架构梳理、拿着20万辆开局成绩单的广汽来说，最难熬的日子或许已经过去，但真正要在混战中确立长期霸权，这场真刀真枪的考验，在2026年才刚刚进入深水区。